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编者按：在剩余时间不足一个月的2022年里，比亚迪已然向人们深刻地诠释了什么叫做“厚积厚发”，且打造出了一份中国汽车品牌逆势爆发的样本案例。

几天前，比亚迪公布了11月份的销量成绩单。在这个月里，比亚迪不仅实现了连续第三个月月销量超过20万+，同时23.04万辆的汽车销售成绩，也再度刷新了自己在一个月前刚创造的21.78万辆月销售纪录。

更加值得一提的是，同样在上个月，比亚迪第300万辆新能源车正式下线，其也成为了首个达成这一里程碑的中国汽车品牌。

【11月16日 比亚迪第300万辆新能源车下线】

ALL IN新能源

开行业先河的比亚迪，一路“开挂”

把时间拨回今年的清明节小长假第一天。彼时，比亚迪抛出了那份震惊业界的《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，想必有不少人在当时还认为比亚迪此举或有些“激进”，步子似乎迈得有些过大。

然而，他们并没有想到，比亚迪会在之后的日子里，就此开启了宛如“开挂”般的销量狂奔。

数据显示，从今年3月份开始，比亚迪的新能源乘用车销量持续9个月月销超过10万+，9-11月连续3个月更是全部突破了20万辆。截止11月底，今年比亚迪汽车新能源乘用车累计销量已超过了160万辆（1622781辆）。

正是有了如此持续且稳定的输出，使得比亚迪完成新能源车从第200万辆到第300万辆下线，仅仅只用了半年时间。

事实上，成为行业首家停产燃油汽车的车企，比亚迪也并非“突发奇想”。早在去年6月网上就流传出一份比亚迪内部交流会议纪要，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DM-i、DMP全面替代、停产”时，比亚迪方面曾表示，“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代。”

此外，在去年11月，在苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议上，比亚迪和沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎六家车企签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》。彼时它们共同承诺，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。

迈入2022年即宣告All in新能源的比亚迪，迈出了逐步兑现承诺的一大步；而一路“开挂”的销量持续上涨，也客观反映了比亚迪践行此举的底气和实力，更加说明其早已洞悉了汽车消费市场中的真实迫切需求。

多品牌策略满足多元化需求

比亚迪收获的，岂止销量“加速度”

在2022年，除了销量一骑绝尘，比亚迪还在积极推进多品牌策略落地，意在通过持续开拓新品牌来满足消费者更多元化的需求。

目前，比亚迪品牌的王朝网和海洋网两大销售系统，是比亚迪汽车的主要销量输出。前者拥有秦、汉、唐、宋、元等系列车型，主打国潮文化，满足家用需求为主的用户。

而后者则主打年轻运动，海豚、海豹、驱逐舰等车型，更加贴近日益年轻的Z世代购车主力群体。

此外，与戴姆勒合资的腾势品牌（比亚迪持股90%）则在今年5月份发布了首款高端MPV产品——腾势D9。作为股权变更后的首款车型，同时也是比亚迪在高端MPV市场的首次出手，为的就是满足国内消费者在高端MPV领域的消费需求，据悉该车订单已超过3万辆。

不仅如此，比亚迪还在前不久推出了全新的百万级高端品牌——仰望，该品牌将于2023年一季度正式发布首款车型，价格区间预计为80万元至150万元。

另据王传福透露，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，以满足消费者日益凸显的个性化需求。据了解，该品牌将与用户共建共创，并面向全市场公开招募优秀经销商加盟。

伴随着比亚迪在今年的销量狂奔，满足消费者多元化购车需求的多品牌策略也在积极推进。显然，2022年的比亚迪，收获的不止是销量“加速度”，更是在为品牌由量变向质变进阶，打下坚实的地基。

推动乘用车产业国际化

“在全球、为全球”全面落地

与国内的一路“开挂”相呼应，比亚迪的海外市场也在遍地“开花”。

在此前统计比亚迪的销量情况时，我们发现从7月份开始，比亚迪逐月披露了其海外新能源汽车的销量情况。今年下半年至今，比亚迪新能源汽车出口月销量持续创下新高。在刚刚过去的11月份，比亚迪出口12318辆，成功实现破万。

据不完全统计，目前在乘用车领域，比亚迪已经出口包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国等多个国家及地区。

当地时间11月29日，比亚迪再次拓展了其海外市场的版图。当日，比亚迪宣布已与八家墨西哥经销商达成合作，并在墨西哥举行了媒体试驾活动，在该国首次亮相唐和汉两款新能源车型，这两款车型预计将于2023年在墨西哥上市。

除了产品出海，比亚迪在海外的门店、建厂情况也不断取得新进展。10月底，比亚迪宣布与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店，截至目前比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店。

对于比亚迪的国际化布局和提速，王传福曾表示：“通过‘在全球、为全球’，比亚迪将进一步发力全球市场，并推动乘用车的产业国际化。”

事实上，相较于国内车企新车爆发的快节奏，海外市场相对较为缓慢。同时，从海外新能源车的布局来看，留给比亚迪海外出口的时间窗口较长，比亚迪将会有充分时间提升渗透率。

而伴随着比亚迪开始发力海外市场，其不仅表明比亚迪的全球化战略持续落地，也有望成为其继国内市场后的销售第二增长点。

结语：

国内销量一路“开挂”，海外市场遍地“开花”，2022年对于比亚迪而言，无疑是收获的一年。其不仅收获了销量的“加速度”，亦实现了满足消费者多元需求的策略推进，还将品牌全球化的战略予以了落地。在大环境不甚给力的2022年，着实为我们提供了一份颇具参考意义的成功案例。

而这一切，还得归功于比亚迪20多年的坚持和前瞻布局。在大多数车企还在为电池成本居高不下的时候，比亚迪祭出了刀片电池；当其他人被半导体“卡脖子”的时候，比亚迪有自己造的IGBT和SiC器件；当无数车企头疼于“缺芯”危机，王传福却能在发布会上坦言比亚迪的芯片基本能够满足自用。

同样面对“缺芯贵电”的现实，比亚迪依然做到了从困境当中脱颖而出，深刻地为我们诠释了究竟什么才叫做真正的厚积厚发。未来，相信比亚迪还将为我们带来一个又一个的比亚迪现象，甚至是“奇迹”。