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在国内汽车市场，提起豪华品牌，可能大部分用户下意识想到的就是BBA。

作为一直主导国内市场的三个德系豪华品牌，不仅在产品体验上征服用户，更是在品牌价值，也就是面子方面，给用户带来莫大的满足。

但驰骋了多年的豪华品牌，在开启新能源全新赛道以后，突然失去了原有的统治力，难道是“老了”吗？

惨淡的豪华品牌

也许谈到BBA和新能源行业的话题，很多用户会嗤之以鼻，尤其是从不关注新能源市场的用户会陷入误区，认为新能源市场太小，会不会是BBA不屑于做？

根据乘联会数据统计，国内汽车市场1-10月份累计销量1671.8万辆，而新能源市场1-10月份累计销量为443.2万辆，占比约27%，接近3层。

也就意味着，国内汽车市场平均每卖出10台车，就有3台新能源产品，虽然还没有完全扭转燃油和新能源的市场占比，但同比增长107.5%增长的新能源市场，足矣证明在慢慢吞噬冉有车市场，所以BBA肯定不会不屑于做。

新能源交付数据中，1-10月份新能源市场统计，1-15名中，仅有两个传统合资品牌的名字，分别是排名14的一汽-大众，和排名15的上汽大众，分别仅有超8.1万和超7.2万辆的数据。在新能源市场表现中，甚至不及国内新势力小鹏、理想、零跑、蔚来等品牌，可见传统合资品牌原本的统治力，在新能源赛道，逐渐烟消云散。

而宝马品牌的电动产品，更是在路上“寥寥无几”，究竟为何？

目前宝马品牌在售的新能源产品共5款，其中有一款为插电式混动，其余四款均为纯电，5款在售新能源车型，售价最低的为宝马i3，也就是我们熟知的宝马3系电动版，官方知道价格为34.99万元，而根据第三方平台显示，经销商参考价格已经跌破30万，仅有28万元左右的经销商报价，价格跌幅足矣见证宝马i3的惨淡市场。

作为一款官方指导价格35万元的电动车，仅有70kWh的电池，CLTC续航仅有526km，这个数据在目前国内疯狂内卷的电动车市场中，根本不值超35万元的价格。除此之外，最重要的是宝马i3来自于宝马CLAR平台，这个平台此前一直专注于燃油车，所以从平台来分析，宝马i3依旧是一款十足的“油改电”产品，在2022年电动车市场中，毫无诚意可言。

综上所述，无论是售价、产品卖点、平台特性等，宝马i3可谓是没有任何亮点可循，所以如此惨淡的市场，也属情理之中。

宝马想要另辟蹊径？

根据国外媒体报道，近日汽车制造商宝马品牌，宣布开始小批量生产iX5 Hydrogen氢燃料电池SUV。

氢燃料电池车，笔者此前也做过很多次相关内容，感兴趣的小伙伴可以翻看此前的内容了解。关于氢燃料电池车，很多人都认为是概念性的新能源终极产品，但理想是丰满的，现实是骨感的。氢燃料电池车目前所受限的因素太多，所以短期内，无法达到普及的程度。

根据目前宝马官方表示，iX5氢燃料版可以在7秒实现0-62英里（约等于100km）/每小时速度，最高时速可达118英里（约等于190km）/每小时，从动力参数来分析，iX5氢燃料版的性能表现还是可圈可点；据统计，iX5氢燃料版在WLTP工况下，续航可达310英里（约等于500km），目前，宝马正在其慕尼黑研究所和创新中心制造新产品。

氢燃料电池车，目前很多国家都知道所处窘境，包括一直对氢燃料非常感兴趣的丰田和韩系品牌，也无法达到快速普及的程度，在面积、人口非常庞大的国内，想要建造非常完善的氢能源生态，不仅仅是巨大资金的投入，更是巨大研发的投入，所以短期内，氢能源汽车行业定然无法普及。

但为何宝马“明知山有虎，偏向虎山行”？

主要原因就是目前宝马品牌在电动市场的表现过于暗淡，在大多品牌都已经在新能源市场巩固自己的位置之时，宝马并未让用户看到真正的“大象转身”，产品的诚意不足，宝马品牌的态度也模棱两可之时，固然无法在市场中占有自己的统治力，和宝马燃油车市场截然相反。

所以宝马选择转战氢能源汽车市场，客观的分析为：实属无奈之举，更是被迫另辟蹊径。

写在最后

无论是电动车还是氢燃料电池车，都是新能源的大方向，只是在现阶段，电动车已经成为行业大趋势，但笔者并不否认，也许未来某一刻，氢能源会反超电动，但短期内如果想在新能源市场占有一席之地，必然要走向纯电赛道。

宝马、奔驰、奥迪，作为BBA三个国内家喻户晓的品牌，如果不能尽快实现强有力的转身，很有可能在未来新能源赛道中，彻底被淘汰。