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编辑导语：作为全球最成功的车企之一，丰田在日趋内卷的中国汽车市场内，正面临前所未有的历史性挑战。

南北丰田百万目标的进度条

12月5日，丰田汽车美股收盘跌2.28%。消息面上，据界面新闻援引日经中文网消息，三家日本车企11月在华新车销量大幅下滑，其中丰田中国销量同比减少18.4%，降至14.04万辆。截至发稿日，丰田在中国的南北两大合资公司广汽丰田和一汽丰田，均暂未披露11月的产销数据。

值得关注的是，在广汽丰田和一汽丰田此前制定的2022年度规划中，双双皆是直指年销量破百万辆。从可知的销量数据来看，作为兄弟品牌，这两家堪称一家欢喜一家忧，广汽丰田这边的情况较为乐观，而一汽丰田则局面不利承压严重。

根据11月4日广汽丰田发布的汽车销售数据，今年1-10月，广汽丰田累计销量84.56万台，同比增长31.2%，已经超过广汽丰田去年全年的总销量。如此成绩，与公司执行副总经理文大力定下的“百万年产销”目标相较，进度条来到了84.5%，年底要突破100万台这个目标，似乎已经触手可及。

而一汽丰田这边，形势则比较严峻，今年1-10月，其累计销量仅为64.67万辆，和去年同期相比还下滑了1.8%。年初的时候，一汽丰田党委书记、总经理胡绍航曾自信地公开表示，“2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业”。如今从现实角度考虑，胡绍航的今年的销量百万梦基本上是注定要宣告破灭了。

一直以来，广汽丰田和一汽丰田常常不可避免地被外界拿来比较。此前多年间，广汽丰田在销量上长期被一汽丰田压制，而今年情况出现了变化，广汽丰田不仅实现了反超，而且还在将差距不断拉大。

电动化进程持续提速

过去风光无限的合资车企，如今在国内处境堪忧，主要原因在于其主要以燃油车销售为主。随着新能源造车的浪潮声势浩大地席卷而来，中国汽车市场内卷化明显升级，市场格局出现重新洗牌的迹象。

而以丰田为代表的日系车企，虽然拥有近百年的造车历史，一度被认为是全球最成功的车企之一，但随着汽车行业规则和玩法的改变，昔日霸主丰田在电动化进程上显得保守而缓慢，由此面临被颠覆的危机。

此前，丰田章男对纯电动汽车长期持不屑一顾的态度，并多次嘲讽电动车是过度炒作，甚至表示“很多电动车企业最终的结局就是消亡，无数资金都会付诸东流”，引来小鹏等车企创始人的不悦。

当汽车电动化的大潮越来越势不可挡，丰田在冲击和挤压之下，陷入销量下滑、利润大减的尴尬。为了不被市场抛弃，丰田也不得不在纯电动车领域进行布局，并不断提速电动化转型的进程。

11月28日，一汽丰田宣布第1000万辆汽车正式下线，该车型为丰田在中国市场首款真正意义上的电动车bZ4X。根据丰田汽车电动战略规划，截至2025年bZ纯电动系列计划在中国推出5款产品，届时丰田在中国的BEV产品将达到10款。

虽然错失先机，但好在，今天并不乏传统车企在新能源领域强势崛起后发制人的先例。根基深厚体量庞大如丰田，也有将挑战转化为机遇的能力，就看其未来能否把握住了。

原文作者：王元石