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虽然今年疫情频繁爆发，并呈现“多点开花”的态势，同时，原材料价格大幅上涨，芯片、电池等核心部件的成本也骤增，但新能源汽车市场的发展却超乎预期。

我们按最严谨的上险量来分析，今年前10个月，新能源乘用车总上险量为399.47万辆，同比劲增94%，由于11月、12月面临补贴谢幕，诸多车企鼓励消费者尽快“上车”，而消费者考虑到价格因素，的确会在这两个月大规模释放需求，因此今年全年新能源乘用车上险量超过500万辆应该是没跑的了。

临近年关，我们展望2023年新能源汽车市场时，有人认为它将继续保持高速增长，也有人认为新能源汽车市场在2023年将会出现热度冷却，保留小幅增长。

我们都知道，燃油车退出市场是早晚的事，新能源汽车将取而代之，未来将充斥整个车市，但结合眼下一系列现实因素，个人认为新能源市场在2023年将会出行一定程度的热度冷却，可以实现小幅增长，像今年呈现出的“井喷式”增长或许会稍微缓一缓。

我们的依据有以下几点。

一是，11月、12月因为国补谢幕，消费者会提前执行购车计划，一定程度上透支了2023年的需求量。与此同时，主机厂为了今年的销量数据与财务数据好看，将利用各种合理手段在补贴期限内提前上牌，这就造成了新能源车出现了大量库存。

根据乘联会数据统计，截止至10月份，我国新能源汽车的库存量已经高达118.23万辆，而近两年“金九银十”的成色越来越不足，清库存的效力大减。

二是，新能源汽车失去补贴庇护，价格优势继续削弱。原本新能源车就比同级燃油车更贵，现在拿掉补贴，价格将继续上涨，还有一个重点，很多新能源车企都采用了直营模式，价格公开透明，议价空间狭小，而油车现在普遍打折打得凶猛，为了榨取最后一波红利，价格上相对来说会更有优势，再加上目前新能源汽车普遍存在续航、充电、维修贵等焦虑，相较之下，更为成熟、稳定的燃油车会在接下来一段时间内获得喘息的空间。

三是，新能源汽车阵营两极分化，好的很好，差的很差，并不是协同均衡发展。我们看到了比亚迪月销破20万，埃安月销破3万，哪吒、蔚来、理想等月销破万，也看到了威马、天际、爱驰等一众新势力以及各大合资车企在新能源领域的溃败，整个市场目前处于弱肉强食的阶段，尚未形成均衡稳定的格局，换句话说变数太大，不确定因素太多。

四是，新能源汽车就算卖得好，也不一定赚得好。虽然原材料上涨、芯片、电池成本提高，从结果来看没有影响销量，但却严重影响到了车企的利润，频频出现主机厂给电池厂、芯片厂、矿厂“打工”的现象。

借用中国汽车工业协会副秘书长陈士华的话来说，就是“上游企业挣很多利润，下游企业却‘没有肉吃，甚至连汤都喝不了’。”

在这种情况下，埃安卖一台亏1-2万，蔚来卖一台亏10万，理想卖一台亏2.3万，哪吒卖一台亏4万，等等。

在新能源车企创造高销量的同时，伴随而来的高亏损，这显然不是合理的、健康的发展情况。因此车企们可能会放缓脚步，调整销量结构，谋求高质量发展；另一方面，自行搭建供应链，现在长城、吉利、比亚迪、蔚来等车企，已经通过合资或购买的方式，深度布局电池原材料、芯片领域，而搭建供应链需要大量资本和时间，这也会促使新能源车企不得不放缓脚步。

总的来说，新能源汽车是未来汽车发展的趋势，这已经成为了大家的共识，但在达成这个目标的过程中，少不了迂回曲折，放缓步伐调整结构，是为了整个新能源市场能够更稳健地发展。况且，目前我国的新能源招牌、体量已经坐上来了，之后拼的更多是质量。