凤凰网汽车

在卖电动车这件事儿上，BBA无知的像个小学生，面对一份全新的高考试卷，手足无措。

在奔驰EQ系列频频打折出售的同时，宝马i3也开出来8折以内的价码，相比之下奥迪的e-tron更为惨烈，多款车型陨落市场，打折也无人问津。

BBA的“集体阵亡”，代表一个新赛道秩序已经建立起来，人们买新能源的核心参考指标早已从传统品牌转向新品牌。

新能源这个全新的市场早在5年前就已经开始了激烈的角逐，BBA在今年才开始后知后觉，落后也就成了必然。

01 市场感知不明显

欧洲企业的市场感知非常不明显，企业喜欢在自己的世界中设计产品，欧洲本身就是一个巨大的消费市场，在这个巨大市场中生存的企业第一会考虑自身企业文化和欧洲市场需求，设计和生产的产品欧洲理念更足一些。

在中国没有研发中心的欧洲企业，其实在中国都没有太多的市场份额，原因就是如此。

电动化时代中，欧洲企业也是在市场销量达到600万量级之后才开始做调整，充分体现了欧洲企业“后知后觉”的发展思维。

看到了新能源这个巨大的盘口，才开始在2022年疯狂布局电动化产品，不够敏锐的嗅觉让欧洲企业在这条路上非常落后。

02 技术发展方向不同

之所以嗅觉不明显，核心根本是欧洲企业的技术发展路线都在传统燃油车市场中，欧洲企业认为百年的技术沉淀在燃油车领域。

他们的专利，他们的供应链都在内燃机上，这些传统的技术优势让他们在燃油车市场中拥有称霸世界的能力。

换句话说，欧洲企业对电动车是很嗤之以鼻的，虽然他们是最早提出“淘汰内燃机”的企业，但他们的动作却是最慢的。

一方面不知道怎么造电动车，另一方面没有强大的技术支撑，一个全新的赛道中让他们从头开始，是一件非常难的事情，对于欧洲工程师来说是一个巨大的考验。

所以我们来看，BBA的电动车都是在燃油车平台上改造而来的，只是拿掉发动机，换上电池这么简单，对于市场来说，这么二流的产品自然不会有任何生存的空间。

03 企业比重不同

欧洲企业电动化缓慢的另一个原因则是“后顾之忧”，他们拥有庞大的燃油车产量，也就意味着每天他们需要应对繁琐的燃油车生产需要，客诉需要以及研发需要。

新能源对于他们来说是一份额外的工作，不仅仅需要研究三电系统，开拓新的市场，还要研发新的车机系统、自动化技术，全新的造车平台也需要考虑，背后就是巨大的研发投入、资金投入。

电动化的转型对于传统企业来说，既需要砍掉传统的内燃机份额，还要在新的领域中作全面突进，这是一个非常让人头疼的事情。

也可以说欧洲企业力不从心，难以应对电动化的艰巨任务。

退一步来看电动车企业，他们则完全没有这些压力，生来就是电动化的企业，没有传统的造车包袱，可以全力以赴生产、设计、研发电动车，从0开始更让他们有信心组建全新的供应商体系。

比如说特斯拉，一开始就雄心壮志做电动车，硅谷和华尔街的技术、人才、数据、芯片、资金推动，让其在电动化市场有着十几年的发展历程。

在这个新的路径中，特斯拉就是有品牌形象、有技术推动、有产业辅助，我们了解到BBA只是在燃油车市场中做出了成绩，但在电动化市场中却是一个小学生，自然在卖电动车这件事儿上，被特斯拉吊起来打。