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总有人说，不买昂克赛拉，就是不懂车。

所有人对好车的衡量标准是不一样的，有人一家老小喜欢宽敞的大空间，有人独居喜欢品质的格调，也有年轻消费者喜欢“人马一体”的快感，更有人喜欢把15万存起来，天天挤公交出门。

那么，好车到底有没有衡量标准？

马自达对好车的理解，就是单纯意义上的时尚、运动，以谋求“人马一体”带来的运动操控快感，所以我们来看马自达的产品，即便是尺寸最大的CX-8，也要在运动的路上趟一趟浑水，证明自己无穷尽的运动发展之路。

这是一个完全不讲套路的企业，企业发展的核心目标不是为了多赚钱，而是为了在运动化路径上再沉淀一下。

2019年，马自达全球销量150万，次年销量124万，2021年全球销量128万，这个历史可以追溯到1920年的百年企业，发展了一个世纪却只有100多万销量。

在同龄企业中，马自达可以说是销量最失败的企业之一。

失败的原因可以归为一点，那就是马自达在发展过程中，并不以真正的盈利为发展目标，在抢占市场份额这件事儿上，它非常不善于打造“特供车”。

从昂克赛拉的现状就能解释马自达的企业理念：让自己开心就好。

10月份，昂克赛拉销量5000余台，作为主力车型，其代表马自达全系“沉浸式”颓败，虽然从设计、技术、操控上来说，昂克赛拉有很强的表现力，但对于市场需求来说，马自达是一个“非必需品”。

为了营造更好的操控，其最大程度上分配了前后设计比重，尽量达到前后50:50的基本设计，同时推崇2.0L版本，为的就是日常使用时有更好的动力表现。

同时，科技体验感在马自达看来是会分心的技术，所以智能化体验表现也不强。

这样就带来了一个操控不错、价格昂贵、科技感缺失的昂克赛拉，10-15万级消费市场更需要的是一个舒适、家用、经济、耐用的产品。

这些产品点，马自达是一个都没有get到。

中国消费者还没有到买台十多万家用车完全不心疼的地步，绝大多数用户人群年均收入不足10万，买台车需要耗费全家人的努力。

既要照顾到前排，还要照顾到后排，同时越便宜越好。

马自达的对手丰田、本田、大众、通用就做的非常精准，为了市场占有率，为了赚钱，这些企业都在尽最大能力降低成本、设计特供车，最大程度上带来全家都舒适的出行体验感。

的确，每个人都喜欢犀利的操控感，但大多数人也会败给现实，从个人需求转向家用需求才是男人成功的一种表现。

如果用一句话来形容马自达，那就是选择它的用户群体，似乎没有家用需求，只为了操控一点而选择马自达，更像是一种冲动。

中国人买车讲究“物尽其用”，很显然，马自达的极致运动压缩了太多的产品力，对于更多人来说，马自达是一台好车，但不是一台中国市场的好车。