凤凰网汽车

在过去几年，全球范围内，有很多汽车厂商都在鼓吹禁售燃油车，在当时看来，很多汽车厂商和品牌的做法，很大程度上满足了某种正确，但未必符合全球汽车产业的发展效率和方向。

不过随着最近两年，全球新能源汽车迅速发展，禁售燃油车有了可能性。比如特斯拉在刚刚过去的11月，上海工厂实现了超过10万辆的交付数量，说明纯电车，尤其是中高端纯电车型，也是具备畅销能力的。而比亚迪年初宣布停产停售纯燃油车，成为全球首个实现停产停售燃油车的传统车企，刚刚过去的11月，这个停售燃油车、转型新能源的自主品牌车企，销量超过了23万辆……

比亚迪在2022年持续高光的表现，在很大程度上展现出一种可能性，那就是停产停售燃油车是可能的，也是可以实现的。但是如果将目光放到整个国内汽车市场，如果按照之前很多厂商宣称的，将在2025年前后停售燃油车，那么对于这些车企来说，境遇可能会是完全不一样的。

大家都知道，在过去的一两年里，国内新能源汽车的主导者，一直都是自主品牌/国产车和特斯拉，这些品牌和车企，为国内新能源汽车贡献了几乎所有的销量，合资品牌和豪华品牌在新能源汽车这一块，可以说相当拉胯了。

这并不是危言耸听，根据乘联会的数据显示，10月主流自主品牌新能源车零售份额为63%；合资品牌新能源车份额为3.9%；新势力份额为11.4%；特斯拉份额为2.5%。自主品牌、特斯拉和造车新势力，占据了市场份额的绝大多数，合资品牌的市场份额已经不能再少了，基本上特斯拉一个品牌稍微发点力，就可以超过众多合资品牌新能源汽车总的市场份额。

那么接下来停售燃油车这事该怎么办？对于自主品牌来说，这种转变是完全可以实现的，或者说很多自主品牌甚至乐于看到这种情况的发生，道理非常简单，那就是自主品牌在燃油车领域，和合资品牌、豪华品牌相比，基本上是没有优势的。在选择燃油车时，大多数消费者更倾向于认可合资品牌产品，所以继续竞争下去，自主品牌在这一块是没有优势的。

但是新能源汽车就不一样，现在几乎所有的自主品牌都已经投身新能源汽车了，包括长安、吉利、长城、奇瑞等头部品牌，也都是如此，并且在燃油车和纯电车之间，也找到了类似增程式电动车、插电混动车型这样的过渡方案，还获得了不错的市场反响。那么如果按照这种趋势继续往下走，可能很多自主品牌都能完成向新能源汽车品牌的转型，而停售燃油车，似乎也没有太多需要留恋的。

但是对于合资品牌，如果短期内停售燃油车，将是灭顶之灾！几年之前，当这些合资品牌纷纷宣布很快将停售燃油车的时候，它们忽略了一个变量，那就是消费者在新能源汽车领域，竟然不认这些传统车企的产品了。

我们看到，至少在国内市场，合资品牌、豪华品牌没有一款畅销新能源汽车，没错，就是一款都没有。可能在几年之前，这些合资品牌认为凭借自身的品牌优势，就算停售燃油车，转型新能源，依然能保持市场地位，获得高销量，但现实却是，在新能源汽车赛道，合资品牌的一切设定都不灵了！

所以至少在未来三五年内，我相信没有几个合资品牌敢提在国内市场停售燃油车的事儿，因为当下合资品牌在新能源汽车领域糟糕的表现，将让这些品牌难以承受停售燃油车带来的结果。也就是说，如果现在这些自主合资品牌和豪华品牌停售燃油车，那么有一个算一个，在国内汽车市场都会失去生存能力，遭遇灭顶之灾。

所以停售燃油车，转型新能源这件事，其实很大程度上是一种反转，现在国内新能源汽车的发展状况，和几年之前很多人的预想，也是完全不一样的。

几年之前，很多人认为只要合资品牌在新能源汽车领域一发力，国产新能源汽车将一败涂地，但结果却是，合资品牌发力了，大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田都在持续推出新能源产品，但是销量就是一塌糊涂。因此，现在国内的合资品牌和豪华品牌，大概率是不敢在短期内再提停售燃油车的事了，而自主车企中，比亚迪已经实现，其他品牌和厂商也已经在跟进。