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最近几年，国内汽车市场，掀起了一股家用中大型SUV的热销潮，尤其是30万级别的中大型SUV车型，成为很多家庭的选择，大空间、高舒适性、动力相对强劲，成为这些车型比较明显的一个特点。其中丰田的汉兰达、大众的途昂/揽境、福特探险者，都是比较典型的代表，可以说，这些中大型SUV是相关合资品牌最“接近”豪华品牌的车型，不过现在这些30万级别的中大型的销量似乎越来越“力不从心”了。

10月份，汉兰达销量为5930辆，相当于这款车销量巅峰状态下的一半左右，并且保持一个持续下滑的状态。大众途昂和揽境的销量也不是很好，10月份，途昂销量为3793辆，揽境的销量为1925辆；福特探险者销量为2633辆……总体来说，相比于之前几年，很多30万级别的中大型SUV车型，在销量层面的表现，已经呈现出了明显下滑的态势。

那么为什么这些合资品牌30万级别的中大型SUV车型，在销量层面没有过去那般强势呢？要知道，汉兰达、途昂，那可都是月销量一度过万辆的车型！事实上，最近两三年的时间里，因为众所周知的原因，很多家庭对于购车这件事都是比较谨慎的，由于工作和收入的不确定性增加，导致很多家庭对于这种级别的家用SUV，购买意愿下降。

这也是正常的，毕竟随着国内汽车行业的发展和人们对于汽车产品本身的认知，上述这几款中大型SUV车型，基本上都已经不具备商务属性了，成为纯纯的家用SUV车型。那么在不确定性增加的情况，自然会有很多消费者放弃购买这些车型，而对于收入相对稳定，预算相对较高的消费者和家庭来说，他们可能更倾向于购买豪华品牌车型。

当然，另一个原因也非常重要，那就是新能源汽车在这个细分市场开始崭露头角，2022年，有好几个月，理想的中大型SUV理想ONE，都是国内30—40万级别中大型SUV市场的销量第一，将汉兰达、途昂这样的传统燃油车选手远远甩在身后。带有“国产车”、“新能源”两大属性的国产中大型SUV，以新能源为手段，开始强势冲击合资品牌把持的30万级别中大型SUV市场。

理想ONE如今已经停产，再拿这款车举例意义不大，那么我们就来看看它的继任车型理想L8，是如何在产品和使用场景方面对这些30万级别中大型SUV形成冲击的。首先是动力，上述这些中大型燃油SUV，主销车型都是2.0T排量，最大马力不会超过280Ps，但是增程式电动的理想L8，双电机最大马力可以达到449Ps，百公里加速5.5秒，性能相当强势。

同时作为增程式电动车，理想L8还有WLTC纯电续航里程168公里，基本上绝大多数车主都能跑到这个续航里程，大家都知道，纯电行驶成本是非常低的，而且160公里左右的纯电续航里程，基本上够大多数车主一周的通勤使用了，使用成本会非常低。但是对于上述这些中大型燃油SUV来说，城市通勤是油耗的“重灾区”，那么从成本层面来考虑，显然也是增程式电动车的纯电行驶更强。

当然也有小伙伴说了，都能花得起30万级别的车型了，会在乎那一点油耗和花费吗？当然会在乎，所谓骑着单车去酒吧，该省省该花花，对于很多家庭用户来说，都是比较关注油耗和花费的，而且这些车型大多数使用场景，也都在市区通勤。所以在这种情况下，类似理想L8这种增程式电动车或者插电混动车型，在花费方面自然就更加友好了。

当然从体验层面来说，这些30万级别的新能源汽车，基本上也是完胜30万级别的中大型燃油SUV，这主要体现在两个方面，分别是乘坐体验和智能驾驶辅助，其中乘坐体验既包括座椅、空间、氛围的营造，也包括更先进，更接地气的座舱娱乐，对于亲友的乘坐更加友好。同时智能驾驶辅助方面的强势存在，也能让驾驶者在长途驾驶、狭窄路况下的操作更加轻松、安全。所以对于家用车用户而言，很显然，更加注重体验感的这些国产新能源中大型SUV，整体表现会更加优秀。

所以其实综合种种因素来看，经过过去几年的充分“发育”，如今30万级别的中大型SUV市场，可能很快就不是合资品牌的专属“领地”了，包括理想L8、问界M7、领克09 EM-P等国产新能源中大型SUV的强势加入，并且以全方位的产品优势，持续冲击着这些燃油中大型SUV的市场地位，这些30万级别的中大型燃油SUV，距离走向末路已经不远了。