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“10月看全年”系列报道之八

全年车市进程即将迎来收官，销量上自然是“有人欢乐有人愁”。

根据广汽丰田官方数据显示，今年1-10月广汽丰田累计销量845,608辆，同比增长31.2%。前10个月，广汽丰田2022年100万辆年销量目标的进度条已跑至84.5%，不仅已完美超越2021年全年销量，而且也很快就会迎来冲刺年度百万辆目标线的昂扬身姿。

今年以来，汽车行业由于受疫情影响，很多企业压力山大，销量大幅下跌，即使是在国内车市风光数年的广汽丰田“胞兄”一汽丰田，今年前10个月销量也出现了微弱下滑，而广汽丰田却还能取得高达 30%以上的增长，这是什么缘故？兵哥下面就为大家解读一番！

在国家“双碳”战略的指引下，国内汽车市场近两年往新能源市场快速靠拢，现在正值“燃油”换“新能源”赛道的关键时期，混合动力汽车这两年在国内车市也越来越受欢迎。借助这股东风，广汽丰田的“混动世家”矩阵在市场上形成了强大的产品军团，让广汽丰田在混动车市不仅底气十足，而且在市场上“大杀四方”。

至今，广汽丰田在内的双擎混动成员就包括雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达、威飒、赛那，囊括了常见的轿车、SUV和MPV三大品类，凭借0里程焦虑、开不坏的品质等产品优势，近几年来，广汽丰田双擎混动收获了近80万用户的认可。

今年以来，油价涨多跌少，同时加上车市税费减免政策的推动，市场对混动车型的需求更为火爆。数据显示，今年前三季度，广汽丰田的双擎混动车型累计销量233,444辆，同比增长102.9%，因此，广汽丰田凭借旗下混动车销量成绩稳居混动界前列。

在各车型细分市场，广汽丰田旗下产品保持“全面爆款”。在15万级的轿车战线上，雷凌家族以出色的产品，以及深厚的口碑，夸张一点讲是基本包揽了入门级用户的选择。统计显示，今年前10个月雷凌家族总计卖出了159,749辆，在15万元级别的混动轿车市场，也稳居前三席位，妥妥的混动轿车标杆。

在B级车市场，时至今日，凯美瑞的地位仍然难以被撼动。1-10月，凯美瑞的交付量达到196,256辆，同比增长了19.1%。同级主流的竞争对手雅阁（178,801辆）、帕萨特（138,991辆）等，无时无刻不想将凯美瑞击倒于膝下，但今年，B级车NO.1的席位，大概率还是会被凯美瑞收入囊中。

广汽丰田能在新能源的跑道上能一直领跑，SUV品类的“兰达”系列，当然也是功不可没的一员。

我们先来看下“兰达”系的入门混动车系——威兰达。今年以来，威兰达的月销量不仅表现稳定，而且前10个月的销量就达到了113,843辆，同比增长17.2%。面对异军突起的比亚迪宋PLUS系列的威胁，威兰达不仅没有拖广汽丰田销量的后腿，而且进一步提升了广汽丰田的总销量基数。

作为中型SUV领域“常青树”的汉兰达，堪称中型SUV标杆的它几乎满足了大部分消费者对7座大空间SUV的诉求。当然，市场销量反馈证明了汉兰达的成功，其在1-10月卖出了75,798辆，甚至连续13个月位列中型混动SUV销冠的宝座之位。

值得一提的是，今年以来，在销量上与汉兰达齐头并进的车型，广汽丰田还有去年才入局的MPV新品——赛那。同为7座的座舱空间，加上灵活的布局，立志成为高端家用MPV标杆的赛那上市首年即收获众多用户的信赖，1-10月累计销售60,000多辆，连续8个月稳居MPV市场头部阵营，其在MPV细分市场已是名副其实的爆款。

从以上几个细分市场看，广汽丰田“混动世家”矩阵，每一位主成员都亮出了不俗的成绩单，在双擎混动的助力下，广汽丰田距离实现今年的百万销量目标，已然不远。

当然，在广汽丰田车型尤其是双擎混动车型热销的背后，也离不开硬核的混动技术的加持。

早在1997年，丰田就申请了混动技术专利，丰田双擎混动拥有超过2万项专利，其中THS混动的核心单元PSD(Power Split Device动力分配器)，从第一代的THS到现在的第四代THSII，在混动技术上取得了一次次突破，不断凝聚在低油耗、轻量化和低成本等方面的完善与深耕。

至今，丰田在全球已售出超过2000万台丰田双擎车型，并且历经数十年发展，还能始终保持着动力电池“零”事故的记录。这种卓越的表现，对比那些上市短短几年、不断爆出电池爆炸和自燃事故的品牌车型，不能不令人钦佩、敬仰丰田的造车安全理念。

背靠丰田的黑科技，也使得广汽丰田成为丰田全球最优的业务单元。如今，广汽丰田的双擎混动车型，全面搭载丰田第四代THS II混动系统，采用更高效的异轴平行布局E-CVT，动力性能传动效率更高。另外，PSD行星齿轮也是核心的技术，能最大程度保证发动机和电动机共同出力，做到“全速域真混动”的动力输出，不管是在中、低速区间，还是高速动力状态，依旧能提供充足的动力储备。

据兵哥了解，未来，广汽丰田还将继续推动全系车型混动化，大幅提升混动车型的覆盖面积，计划到2025年广汽丰田混动车型销量占比超过50%，年复合增长率超过36%，累计销量230万台。从整车业务布局层面来看，未来广汽丰田必将持续加大投入，继续担当起新能源“龙头”的车企地位，努力引领混动汽车向更清洁、更环保的方向发展。

值得一提的是，双擎混动，仅仅是广汽丰田电动化战略的路径之一。在双擎混动之外，广汽丰田也将进军纯电动市场。随着旗下首款纯电中型SUV bZ4X的加入，即将开辟出“第二增长曲线”。凭借最新一代TSS 3.0智行安全辅助套装、X-MODE四驱模式、太阳能充电穹顶等诸多亮点赋能bZ4X，令其光芒四射、备受瞩目。

同时，前段时间，广汽丰田正式官宣导入第二代氢燃料电池轿车MIRAI，这是国内首款导入的氢能源合资品牌，未来MIRAI的到来将会助攻广汽丰田电动化走进新征程。如此一来，广汽丰田将集结HEV、PHEV、EV和FCEV构成的全赛道明星阵营，不断巩固家族的产品实力。

此前，广汽丰田在华累计销量已突破700万，不仅收获众多用户口碑，还在不断扩大用户基盘。而这些年来，广汽丰田也始终坚守“顾客第一”的宗旨，一直致力于高价值产品、高品位服务，让用户在使用时的幸福感指数有正向增长。

简单来说，广汽丰田是在用一款款精品回报顾客，例如经历40年风雨洗刷的第八代凯美瑞，其精湛的产品特色，满足一代又一代用户的需求，最常见的父辈开凯美瑞，到了儿子这一代又开上了新款凯美瑞，并以此创造出中国车市独特的“凯美瑞现象”——而凯美瑞，也在中国市场赢得了超260万用户的追捧与喜爱。

写在最后

在变革创新的Z世代，广汽丰田秉持强大的体系实力，不管面对多高压的风险，都能够迎接新的挑战，完善金字塔式的产品矩阵，而其在电动化与高端产品领域的不断发力，也助其连续多年实现销量正增长。

广汽丰田近两年来的市场成功，当然也离不开丰田TNGA架构的赋能。正是得益于TNGA架构下源源不断研发出的具有全球竞争优势的新车，再加上广汽丰田在营销方面的不断向消费者贴近，在产品上、服务上给消费者更高的、更好的价值回归，所以其能在市场大势不妙的情况下，获得市场的高速稳定增长。丰田还是那个丰田，广汽丰田也还是那个广汽丰田，踏踏实实地，稳稳当当的，做好自己认为正确的事情。