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刚刚过去的“金九银十”，本来是车市传统的销售旺季，不过由于疫情的影响导致成色不足，10月份的整体销量甚至出现环比下滑。而进入11月份，车市的整体表现更加惨淡。

日前，乘联会发布了中国汽车经销商库存预警指数，数据显示：11月中国汽车经销商库存预警指数高达65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%，库存预警指数位于荣枯线（50%）以上，且数值仅次于今年4月份。这表示，当前中国汽车经销商的库存压力相当大。

另外，在调查中显示，受疫情及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73.%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。由于库存压力大，再加上受疫情和管控影响，有不少经销商想要在年终冲量的计划显然已经落空。

而乘联会表示，有不少经销商希望政府可以延续2022年的购置税减半政策，并且扩大受益面，覆盖到全部乘用车。同时希望地方政府的现金补贴、租金减缓、发放购车券等促进政策继续出台，呼吁主机厂根据疫情实际情况对经销商的销量任务目标适度调整，减少经销商库存及资金上的压力。

而在车市普遍惨淡的情况下，进一步加剧了市场的分化。值得关注的是，新能源汽车市场继续展现出火爆的销售趋势。其中比亚迪在11月份的销量再度突破20万辆大关，已经提前完成了年初制定的销量目标，而不出意外比亚迪也将拿下今年车企年度销量冠军。而特斯拉中国在11月份的销量也突破了10万辆大关，表现十分抢眼。

另外在造车新势力品牌中，理想、蔚来、极氪等均在11月份交付量创新高，均达到1万辆以上，展现出较强的竞争力。不过也有例外，此前表现良好的小鹏汽车在近几个月销量却呈现大幅下滑的趋势，主要是由于全新上市的小鹏G9并未获得消费者的认可。

而与新能源汽车市场形成较大反差的是，传统燃油车市场依然遭遇严重的下滑。比如说，此前表现良好的日系品牌，在11月份均出现暴跌。根据相关数据显示，日产中国11月销量仅为4.80万辆，同比下降52.5%；而本田中国11月份共计销售78126辆，同比大降42.8%；丰田11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，旗下高端品牌雷克萨斯的销量也同比减少了22.0%，下滑幅度同样明显。由于在新能源汽车市场存在感较低，让不少合资品牌的处境愈加加难。

写在最后

在整体环境不景气的情况下，更进一步对车企和终端经销商提出了严峻的考验。对于车企来说，新产品的规划、布局以及如何提升整体竞争力，无疑成为接下来工作的重点。而对于终端经销商来说，在做好服务的同时，如何保持4S店正常经营发展也同样是关键。不过我们也看到，目前全国各地已经开始逐步解封，随着疫情逐渐过去，汽车市场依然有再度火热的希望。

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