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今天一大早，牛创新能源（现在已经叫火星石科技，又或者是大乘汽车，改名太频繁了，下面还是统一叫牛创新能源）发出一则正式通告：表示品牌首款车型NV在短期内将无法交付，因此为向24376名意向用户表歉意，在（48小时内）全额退款的同时，还将寄出一份车模以及200元星巴克消费卡作为补偿。

尽管这则通告只字未提“解散”，但字里行间却处处透露出“事业未尽”的无奈。实际上，早在本月初，牛创新能源便频频爆出“解散”传闻，配合上为其代工的大乘汽车工厂裁员新闻，已基本可以断定，就算短期内不解散，牛创新能源未来也必然会崩盘。因为创始人李一男原定的新车交付时间便是今年12月，所以当一家新势力交不出车时，其结果可想而知。

对于牛创新能源的暂时停摆，笔者只能感慨：意料之外，又在情理之中。

于情于理，自今年10月召开上市发布会，自游家NV公布售价之后，便少有人认可新车的市场前景，一是车辆价格来到30万元，但产品没有核心竞争力；二是为其代工的大乘汽车的造车资质存疑，牛创新能源能否按时交车？

如今两个月过去，牛创新能源如预期中交不出车而濒临解散，这是预期之中的事情，而在官方出具的公告中，这“24346名意向用户”倒是笔者意料之外的事情，竟有这么多用户选择相信李一男和他的牛创新能源，这里借用今天网友对于该事件的一句评论：有的企业活着，没订单；有的企业塌了，24376个订单。

值得一提的是，不同于其他新势力拖欠员工工资、供应商货款，彻底摆烂成为老赖的做法，作为前“华为太子”的李一男还是很有魄力的。早在今年5月，李一男在回答媒体提问“车造不下去了，怎么办？”时回答道：“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

关于牛创新能源是如何崩盘的，笔者今天在这里就不去深究了，毕竟早有媒体同行们将大乘汽车扒得“底裤不剩”了，接下来笔者更想同大家聊聊，以牛创新能源为代表的造车新势力们，它们的造车窗口期还剩多少空档？

如果算上今天陷入停摆的牛创新能源，这应该是近半个月以来第三家出现经营问题的造车新势力了，往前数，威马于11月底传出欠薪、员工停薪留职，恒大汽车则是被曝光大规模裁员、优化。

客观来说，当下国内新能源车市已进入新一轮洗牌，以长安、吉利为代表的传统大厂，正逐步兑现在新能源领域的产品、市场、渠道优势；吃到市场早期红利的蔚小理们，则处在企业扭亏为盈的关键攻坚期；而以牛创新能源为代表的新造车2.0，诸如集度、小米、恒大等，要么亟待交付新车证明自己，要么正苦于造车资质的审核问题。

与此同时，上述提到的，其实都是车企发挥主观能动性的部分，但关键的问题在于，随着2023年国补退出，新能源市场竞争将会更加激烈。且需要注意的是，虽说在国产电动车供应链高度发达的当下，新造车品牌确实能够攒出一台综合素质不错的车子，但就像自游家NV鲜明的例子摆在眼前，若自家产品没有核心的竞争优势，或者企业有足够的用户护城河，那么即便在当下不解散，其未来也逃不脱出局的命运。

谁能在造车2.0时代笑到最后，2023年我们就大抵能知道结果了。总而言之，留给造车新势力的时间真的不多了。