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用短暂的销量降速换取全方位的扩张布局，这应该是蔚来汽车最高效的一项竞争规划。

2022年对于蔚来汽车而言，并不是一个极其“亮眼”的年份。

从销量上，蔚来汽车并没有甩开对手很多，和竞争对手一样，不温不火的跨过了10万辆的年度交付线；从品牌上，蔚来似乎并没有像过去很多年中那样制造诸多的新闻；从产品上，相比于过去蔚来产品带来的创新成果，全新的车型创新实力似乎并没有在市场中唤起更高的关注……

总而言之，相比于曾经“出行教父”呼风唤雨、牢牢占据舆论话语权的时代，当下的蔚来似乎在各个方面少了一些舆论的关注。说好，也没有好到哪里去；说差，也没有差到哪里去。无论是市场规模、产品形态乃至于财务状况，都和同时期出道的造车新势力相差无几。

这让人不经有一种疑问，当下的蔚来是否正在变的“平庸”？如果不是，蔚来会如何回应外界的这种疑问？

丨持续的扩张与投入

从去年下半年至今一年左右的时间中，外界对于蔚来汽车的印象大多集中在两个层面：

一、销量不如外界预期，没有大幅度超越其它造车新势力，甚至个别月被一些新星势力反超；

二、动作不断，相继发布新品牌，投资原材料公司，加快进军欧洲市场……

其实，蔚来汽车上半年在销量、业绩等方面的不顺并非是一个单独现象，在相关数据整理中可以发现，与蔚来汽车同样面对销量难题的还有同为“第一梯队”的理想汽车和小鹏汽车，在今年8月份时，它们甚至一度全部被“第二梯队”品牌所超越。

即便现实如此，但在蔚来汽车今年的发展过程中，行业并没有看到它的步伐有任何减慢的迹象。通常看来，一家汽车企业的销量下滑会在很大程度上影响之后的发展速度，尤其是长达几个月的销量增缓。但从蔚来汽车的表现来看，它似乎变得更加“奋进”。

相比理想、小鹏在产品方面的调整，蔚来汽车前段时间可谓是从内而外的进行了一系列布局。在年初时，蔚来汽车已经率先在香港进行上市，在资本市场奠定了坚实基础；面向电动汽车用户，蔚来汽车在7月份时已宣布全新换电站布局计划，预计在2025年前在中国建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络；在产品扩展上，蔚来汽车不仅上市了蔚来ES7等车型，还推出了阿尔卑斯、萤火虫平价品牌；同时在全球市场中开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国提供服务。

针对销量的下滑，“第一阵营”中的车企明显采取了不同的态度，但可以感受到蔚来汽车在业务布局和产品方面的主动性。或许很多人对于蔚来汽车的做法并不理解，认为当下并不是未来汽车扩张的最好时候，只能进一步增加企业亏损。据第三季度数据显示，蔚来汽车净亏损已高达41.1亿元，经调整净亏损35亿元，同比大幅扩大。

亏损增大是事实，但蔚来汽车的观点正好相反。蔚来汽车认为在当前的新汽车市场竞争当中，扩张是新企业唯一再发展的机会，这种理性的扩张并不是无效投入，它能在恰当的时刻增加在产品、企业方面的竞争力，挽回用户及市场对于车企的信心。

另外，此前“第一梯队”销量都呈现出下滑趋势，蔚来汽车今年的月销量甚至最低不足6000辆，这样的成绩对于蔚来汽车来说已经到了不得不扩张的地步。换句话说，蔚来汽车现在别无选择，它只能将每一分钱花在刀刃上。

据了解，仅三季度蔚来汽车的研发支出就高达29.4亿元，创单季新高。因此才有了蔚来汽车对Aspen、Alder 与 Banyan 三大智能系统固件升级；对电池、电机、电控等各项自研技术；扩大自研电池团队，采取自制加外采电池战略。

科技是第一生产力，这样看来，蔚来汽车长期加大研发投入储备技术，也是在提高未来竞争力，但短期内蔚来的业绩也必须将因此承压。

丨销量仍然是蔚来的大问题

在11月的销量成绩单中，蔚来汽车创月度交付数新高，销量超过1.4万辆，同比增长了30.3%，环比增长了40.9%。从这份销量数据中，可以看到蔚来汽车在升温，其产品再次迎来上升态势。

即便在蔚来汽车的汽车销量重创新高，但不得不承认当下其在智能技术、充电换电基础建设等层面都已经做好了全面准备，蔚来汽车剩下的最大问题就是提升销量数据。虽然这是一项停留在表层的企业衡量标准，但却是限制蔚来汽车继续向前的关键因素。

面对销量，蔚来汽车早已认识到问题所在。为了能够在短时间内提升销量，蔚来汽车迅速进行了两大布局。一方面是扩展业务布局，进军中国之外的其他电动汽车市场。按照相关规划，蔚来汽车ET7、EL7和ET5车型将以“订阅模式”在欧洲四国开启预订，为了更好为欧洲用户服务，其将在该地区构建完善加电体系并采用直接服务用户方式。

另一方面，蔚来汽车还将从根本上扩大自身的产品阵线，增加用户对于蔚来汽车产品的选择。蔚来汽车现有ES8、ES6、EC6；ES7、ET7、ET5六款车型，售价最低的ET5是32.8万起，领航版ES8则高达59.8万元，可见其产品大多集中在高端，而缺乏平价产品。

基于此，蔚来汽车在更新原有产品车型的同时，相继推出阿尔卑斯、萤火虫两大平价品牌。过去蔚来汽车产品大多集中在40万左右，但现在20多万的电动汽车才是市场消费的重点领域，此时强调“规模”的蔚来汽车不在于打造平价品牌，关键在于从高性价比的产品上找到价格和规模优势。

按照蔚来汽车的相关规划，其将在2023年上半年发布5款新车，到明年6月份会有8款车型在售。事实上，缺乏“畅销型”产品也是蔚来汽车销量不足的重要症结所在，在未来的发展中，蔚来汽车的任务就是寻找一款适合中国消费者的火爆车型。

丨造车是场“马拉松”

在蔚来汽车的发展中，李斌的目标是在2024年实现盈亏平衡。

很显然，想要达到盈亏平衡，当前的规模销量肯定不够。蔚来的盈亏平衡点在哪儿？也许翻翻特斯拉的扭亏历史，可以找到一些答案。

2020年特斯拉实现了首次全年盈利，尽管其中有靠卖“碳”获得的，但自此开始，特斯拉成为唯一一家实现盈利的新能源企业。2020年，特斯拉全年累计销量49.95万台，2021年，这一数字更是攀升到了93.6万辆。相比2019年的36.78万辆，销量规模快速扩张。

通过分析2019-2020年公司销量爬坡与净利润的关系，外界普遍认为特斯拉的单季度销量的盈亏平衡点在9万台左右。

按照相关机构的估算，特斯拉在7万辆/季度的产销规模时，净利润达到扭亏平衡点。如果扣除积分收入，平衡点在8万辆左右。

如此来看，蔚来要想实现利润为正，产销规模也差不多要达到这一水平。目前，蔚来单季度销量已经做到了2.5万辆到3.5万辆之间，但距离特斯拉的8万-9万辆盈亏平衡点还有不小的距离。

不过在蔚来CEO李斌看来，除了销量的扩充之外，要完成这个2年后的目标，还需要搞创新业务，就需要搞研发，否则毛利就达不到25%以上，最后就没有再发展的机会。

看似蔚来汽车的重要目标是2024年实现盈利，但这只是造车新势力企业发展过程中的一小阶段。在新能源汽车发展的过程中，特斯拉可以成为是相对成功且久远的一家电动汽车企业，但现在也无法称它是完全成功的。

如果说特斯拉在新汽车造车这场马拉松中已经跑了“10公里”，那蔚来汽车已经跑了“5公里”，它们剩下的赛程还有很长，远无法通过这小半场比赛给出相关定论。毕竟在任何一场比赛中，后来者居上的现象屡见不鲜。

在过去8年多的时间中，蔚来汽车都是中国造车新势力中的领导者，可以说无论在产品销量、自动驾驶技术、用户运营等各个方面中，蔚来都做到了遥遥领先。根据相关统计，在40万元以上的纯电动市场中，蔚来汽车目前市占率已经达到73%，这远是其他新汽车品牌无法媲美的。同时此前蔚来汽车已与腾讯达成合作，在自动驾驶和高精地图等领域开展合作。

经过蔚来汽车的一系列布局，不仅将其与众多电动汽车初创企业区分开来，同时也与特斯拉在中国发展形成强有力的竞争。现如今来看，蔚来汽车已经为未来的发展积蓄了力量，虽然在前半场的比赛中，蔚来汽车在销量、业绩方面有所减速，但这些并不能代表整体。

甚至也可以说，一时的减速说明不了什么。造车是一场马拉松，蔚来汽车目前正处于最艰难的调整变革阶段，它要做好打持久战的准备。

回到文章开始的那个话题。如果换一种视角，我们也许有另外一种解读：当前的蔚来已经不需要通过过于出位的言论来换取外界的关注，这是一家成熟企业的底气和自信。