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12月伊始，随着各车企11月销量快报的出炉，各大品牌年度销量处于哪个区间也会被猜得八九不离十，不过关于谁能最终摘得2022年度销量桂冠依然充满悬念，尤其比亚迪11月销量快报的发布，榜首之争更是吊足了各位看官的胃口。

诚然，比亚迪销量又刷新了一波数据，其11月整体销量为230427辆，同比增长134.3%，其中乘用车为229942辆，同比增长136.5%，比亚迪新能源汽车累计销量也因此突破310万辆，在“打怪升级”的路上越走越强势。

“稳”就一个字

自9月以来，比亚迪已经连续3个月销量破20万，结合其今年以来的表现来看，整体增长态势相当稳健。就11月的数据来看，旗下各子品牌大部分车系销量再创新高。

具体来看，王朝网销售新车为173673辆，其中售价20万以上的汉家族与唐家族销量分别为31786辆、20020辆，高价值车型发挥稳定；在10万—20万售价区间，秦家族、宋家族、元家族的销量分别为28320辆、64145辆、29402辆，尤其后两者的月销记录进一步拔高；虽然秦家族销量环比有所下降，但其新车销售体量已足以搅动A级轿车市场原有格局。

在海洋网里，海豚与海豹销量分别为26063辆、15356辆，从销量变化态势看，两车都处在增长期，尤其海豹销量未来进一步上升是必然趋势，作为售价区间在20万—30万的纯电动轿车来讲，海豹销量的增加对比亚迪单车销售均价提升是一大助攻。驱逐舰05则贡献了6032辆，继续夯实10万—20万这个汽车消费的基础市场。

作为比亚迪控股的合资品牌车型，腾势D9销量为3451辆，从其32.98万—45.98万的售价区间来看，这个成绩已经算漂亮了。而据腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在腾势汽车App透露，目前腾势D9已经有近4万大定车主，其12月的交付目标在7000+。从其快速增长的订单与交付量看，未来拿下高端MPV的销冠或不是难事。

再就是海外销量稳中有进，从海外销量首次出现在其销量快报中到11月，仅仅数月时间就已经来到12318辆，增长很快。随着比亚迪海外市场布局得更加宽泛、深入，其海外市场正以肉眼可见的速度成长为比亚迪新的销量增长引擎。

比亚迪整体稳定的表现正是基于各车型家族稳定的发挥，虽然不少车企的销量还没有公布，但比亚迪各车型在新能源榜单靠前的排名几乎是没有悬念的，包括轿车、SUV、MPV三大品类。

谁会是“榜一大哥”

比亚迪会否成为2022年度汽车销量“榜一大哥”？如果是，比亚迪将再创造一项属于中国汽车品牌的新纪录。

1-11月，比亚迪累计销量达162.83万辆，同比增长219.38%，其中隐藏了两个重要信息，一是提前完成了150万辆的年度目标，二是创造了中国品牌销量的新高度。也就是说大概从11月中旬开始，比亚迪就开始冲击更高销量、朝着200万辆无限靠近。

通常来讲，年度最后一个月销量会继续上升，就比亚迪而言，笔者预测其比其他品牌会上涨的更快一些，除开因为销售旺季带来的销量惯性之外，另外一个很重要的原因是新能源汽车国补即将终止，这对那些观望状态的潜在消费者将会有不小的刺激作用，因此比亚迪12月销量与11月持平或者小幅超越是大概率的。也就是说，比亚迪全年销量可能会在180万—190万辆之间。

（图表源自乘联会）

根据乘联会的统计，此前比亚迪10月销量比一汽-大众多出近7万辆，再结合一汽-大众1-10月累计销量148.21万辆的表现来看，不管二者11月、12月销量差额与10月差额相近还是拉大，比亚迪超越一汽-大众都是完全有可能的。当然，这也是比亚迪深挖销量潜能的好机会。

之所以能实现销量的快速增长，很重要的原因是比亚迪在新能源汽车方面坚持长期的技术创新与积累，并将技术优势有效的转化为市场优势。很明显的一点就是DM-i超级混动发布两年以来，该系列相关车型包括宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i、汉DM-i等车型的产品力已经得到市场验证，销量持续保持高位运行，通过插混车型撬动了合资燃油车的蛋糕。同时，比亚迪纯电动车销量也被充分的带动起来，与插混车型每月的销量几乎都能保持50：50的比例，在整个汽车市场向新能源过渡的进程中，比亚迪这种状态是非常健康的。

而事实上，与DM-i超级混动一起，包括DM-p王者混动、刀片电池以及加持了CTB的e平台3.0等核心技术都为比亚迪筑起了坚实的护城河，成为其销量爆发的内在驱动力。基于对核心技术的掌握和对细分市场的观察，比亚迪有针对性的推出了仰望品牌，未来还有主打专业个性化的全新品牌也会被推出，届时将成为比亚迪新的增长点。

新车销售有了“量”，也要“质”

如果说比亚迪推出高端品牌是量变积累到一定程度引起的质变，那从某种角度来看，比亚迪快速上升的销量本身就夹带着质变，从几个方面来看。

一是比亚迪新车终端售价基本没有优惠可言，反而由于电池的主要原材料等价格上涨还不止一次的向上调整售价，但这并没有影响消费者的选购热情，尤其是唐、汉、海豹、腾势D9等高价值车型销量节节攀升，说明比亚迪相关车型是能撑得起较高售价的。与相同售价区间的其他新能源车型相比，比亚迪的表现更亮眼。

二是比亚迪单车销售均价一直在提升，这与其高价值车型销量飙升不无关系。2021年，其单车销售均价突破15万，彼时已经比大众单车均价高出1万左右，而在今年，比亚迪单车销售均价已来到17万左右，增长相当迅速，这代表着价值的超越。

三是比亚迪每月批发销量与零售销量数据差异并不大，这意味着其销量快速上升基本没有向经销商压库。相反，是已订车用户排队提车、同时增加产能得来的。到目前为止，如何才能快速让用户提车仍是比亚迪当下工作的重要维度。

因此综合来看，比亚迪新车销售不仅能上量，而且也有质，其赚钱能力由此也比其他汽车品牌更强。

写在最后

从快速增长的销量与市占率来看，比亚迪几乎可以甩掉所有车企。所谓高处不胜寒，为了进一步挖掘销量增长潜力，比亚迪已经布局了高端品牌以及主打专业个性化的全新品牌，以更多维的产品体系寻找新的增长点。比亚迪在超越一众品牌之后，不仅需要保持住既得成绩，还要为下一阶段的发展做好准备，也就是说，比亚迪需要超越的是自己。