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汽势Auto-First|柴小娜

就在上周，马斯克和苹果的关系还一度非常紧张。在苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）带马斯克逛完苹果总部并长谈后，苹果恢复了Twitter广告。苹果一直是Twitter最大的广告商之一，据报道，每年的广告支出超过1亿美元。

非常巧，日前彭博社消息称，苹果已经缩减了其汽车项目，计划在2026年之前推出定价在10万美元以下的汽车。同时，苹果放弃L5自动驾驶汽车。

正如网友调侃所言，也许正是马斯克与库克谈论了汽车，给库克指了一条明路。

就这样，数次跳票的Apple Car，随着彭博社的报道再次引发关注。在遮遮掩掩、不明就里、无数个障眼法后，苹果汽车再一次确认2026年是新车上市的最新时间。

再将时间回溯，你印象中的Apple Car是不是一直是这样的：

1、没有方向盘，没有踏板，雄心勃勃的L5级别驾驶汽车

2、超过12万美元的售价

3、革命性的，巅峰想象的设计

4、交互拉满，照顾到用户对“好玩”的追求

显而易见，苹果遇到了克服技术障碍的巨大挑战，其团队和高管评估了 L4以及L5自动驾驶能力，进而果断舍弃，这背后的原因除了技术本身的难度，也预计跟今年自动驾驶独角兽接连倒闭或受挫相关。毕竟高阶的无人驾驶商业化落地前景不明，反而在限定场景如矿区，码头的无人驾驶，以及开放道路上的辅助驾驶前景广阔。

如今的苹果汽车，每一项都降低了要求，你可以说减配也可以说迫不得已。比如售价变为10万美元以内，放弃L5级别自动驾驶，方向盘与踏板保留，且只支持高速公路上的全自动驾驶能力。

时间线更是无限拉长，目标是在明年准备好设计，在 2024 年底之前设置好功能，然后计划在 2025 年对汽车进行广泛的测试，2026年新品面世。

自动驾驶路径方面，苹果摒弃了特斯拉的纯视觉方案，通过结合使用激光雷达和雷达传感器以及摄像头，来帮助汽车确定其位置、查看车道并评估它与其他物体和人的距离。

供应商方面，动力电池供应商传出过与宁德时代、比亚迪的绯闻，代工则是富士康一马当先在争取，甚至不惜下血本自造车，就为了在智能汽车风口下再做果链龙头。对于苹果来说，垂涎果链的企业太多了，到时从中挑选便是。

此外，苹果自研高算力芯片届时将大展身手，配备一颗苹果自研芯片，算力相当于四个最高端的Mac芯片。而低于10万美元的价格，与特斯拉的Model S基本款、奔驰EQS相当，国内目前与高合部分车型大致持平。

事实上，当你手里拿着iPhone时，可能会立刻想到乔布斯，有一天，当你开着苹果汽车时，你会立刻想到库克和乔布斯。2014年，苹果CEO库克批准“泰坦”（Project Titan）的自动驾驶汽车项目，然而，乔布斯早在2008年就有造车的想法。

前苹果高级副总裁托尼·法德尔（Tony Fadell）在接受采访时表示，他和乔布斯曾多次谈论汽车，而这一时间是2008年。他继续解释说，他们讨论了许多假想的问题，包括他们应该建造什么样的汽车，仪表盘要怎么搞，座位怎么设计，还有能源的问题。

最终，乔布斯决定不制造汽车，因为美国汽车业正濒临崩溃，通用汽车和克莱斯勒正走向破产，让乔布斯终止这一决定的背景正是2008年金融危机，这是自1931年以来，全球最严重的经济危机，当时iPhone也才崭露头角。

车未面世，却让江湖闻风而动。因为苹果在芯片、OS、应用生态、数字化硬件等方面，如同江湖上一位名震天下的武林高手，其独门秘籍让人望而生畏，Apple Car的座舱处理器，操作系统，几百项专利，尤其是数字化和软件能力，是苹果最硬核的核心竞争力。

在国内，蔚来汽车李斌直言苹果是最大的竞争对手，对手产品还未面世就让同行如此忌惮，也只有苹果做的到了。不过苹果汽车依然留下几大疑问：

如2026 年出来的产品还能让大家感到惊喜吗？

能抢走多少蛋糕？会跟Iphone一样席卷全球吗？

外观设计是否革命性，会惊艳吗，你可是苹果啊！

在汽势Auto-First看来，目前，除了带来产品本身，还有资本市场的市值空间。特斯拉的市值超1万亿美元，苹果市值2万余亿美元，是全球市值最高的科技公司，等Apple Car面世，正如Iphone定义了智能手机，Apple Car若重新定义了智能汽车，破十万亿市值近在眼前。

最后，无论苹果汽车是否2026年如期推出，都将是新造车最大的盲盒。要么重塑行业格局，也有可能泯然众人。毕竟，这个段位和价位的结局，也没有第三种答案。（部分图片来自网络）