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临近年底，学生即将迎来检验半年学习成果的期末考试，而车企也将面对着全年销量数据的“终极大考”。然而，与学生考试前的“临阵磨枪，不快也光”相比，车企全年销量需要每个月的数据做支撑，能否持续带来出色表现，才是影响最终数据的关键。

毫无疑问，上半年汽车市场的停摆，令供应端、需求端均受到不同程度影响，以至于下半年初，不少车企的年度目标完成率仅有30%-40%；同时，今年的“金九银十”也失去了往日的热闹，即便在燃油车购置税补贴的优惠下，也勉强达到去年同期水平。面对这种情况，多数车企均将希望放到了11月、12月份，而相较于不少合资品牌的11月销量同比“腰斩”，再创月销新高的比亚迪，以及刚刚公布数据的吉利汽车，带来了不小的惊喜。

数据显示，吉利汽车11月销量达145070辆，同比增长约7%；在此基础上，吉利汽车1-11月份累计销量达到128.7万辆，同比去年增长10%。参考吉利汽车2021年累计销量达132.8万辆的数据来看，吉利汽车今年销量正增长已是板上钉钉，但想要完成年初定下的165万辆目标，还是有着一定的难度。

当然，吉利汽车之所以在年初定下同比2021年增长超24%的目标，并非空穴来风，新能源产品的发展与壮大，便为其提供了充足的底气。就拿11月份来看，吉利新能源产品销量达到34642辆，环比增长超11%；而1-11月份累计销量超28万辆的数据，也能看出吉利汽车在产品层面的侧重与转型。如果并非“黑天鹅”因素的话，吉利新能源产品的销量潜力有望得到进一步释放。

具体至单独品牌来看，在传统燃油车领域内，“中国星”系列已经成为吉利汽车的响亮名片，其过人之处不仅在于品质出色、销量出众，还在于终端售价坚挺，令吉利汽车的品牌形象、保值率等“软实力”层面得到提升。从2020年11月1日星瑞上市算起，仅用25个月，平均售价在15万元左右的“中国星”系列便突破了50万辆大关。

而在新能源市场，去年刚刚启动交付的极氪品牌，也实现了快速增长。11月份，极氪品牌交付11011辆，连续两个月交付破万；而已经上市的极氪009，以及有望明年亮相的首款SUV，也令极氪品牌的未来发展充满了期待。作为诞生之初便立足高端市场的极氪品牌，能够在短时间内获得这样的成绩，确实难能可贵。

除此以外，包括领克品牌、几何纯电系列，以及睿蓝汽车等，同样提供了重要的销量支撑；而吉利汽车之所以能够在“燃油+纯电”两条赛道均取得不错的成绩，在于平台架构的技术实力，说明白一点，便是CMA架构和SEA浩瀚平台。

在两大技术的背景之下，吉利汽车不仅获得了“复制爆款”的实力，令产品竞争力得到增强；还拥有模块化生产的成本优势和效率优势，带来物超所值的用车体验。就拿今年诞生的博越L、以及SEA浩瀚架构下的smart精灵#1，均成为消费者“闭眼入”的产品，而这样的品质背书，也真正意味着吉利汽车步入了发展的快车道。