凤凰网汽车

没错，现在是2022年的最后一个月，也是国家新能源汽车补贴存在的最后一个月。从2023年起，这项从2010年开始实施的补贴政策，将正式退出历史舞台（之前延期了两次都没有退）。值得注意的是，虽然国家补贴没有了，但对于今年年底到期的免征新能源汽车购置税政策，将再次延期实施至2023年底也就是说，虽然车主不能再申请新能源汽车补贴，但是还可以继续享受免征汽车购置税政。

再来复习一波相较于2021年下降了30%的2022年新能源汽车补贴。

1、纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；

2、纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；

3、纯电动乘用车需要里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；

4、插电混合动力车(含增程式)，NEDC工况下续航里程大于50公里(含)，享有4800元补贴；

5、插电混合动力车(含增程式)，WLTC工况下续航里程大于43公里(含)，享有4800元补贴。

而对于在上海的小伙伴们来说，2023年也享受不到插电混动（含增程）汽车免费颁发的新能源汽车专用号牌（F牌）了，这一波理想“血亏”！

那么问题来了！还有一个月，应不应该追上这波“末班车”，最后一次享受到政策带来的红利与优惠呢？毕竟“过了这村可就没这店儿了！”

其实道理很简单，就看你有没有刚需，有没有急切地需要入手、置换、增购一台新能源汽车。如果有那再好不过，正巧还可以借到最后一波时代“东风”；如果没有，那你也绝对没有必要为了万儿八千块的“蝇头小利”，去购买一台你用不上或者不需要的电动车。

是不是感觉有点“废话文学”的意思在里面？但不管政策如何复杂如何变化，道理就是这么简单明了的一个道理。就像你不会因为一张五元的优惠券去购买一台库里南，只是为了不浪费这张优惠券...

当然肯定会有人（而且还不少），会觉得自己没有薅到最后的羊毛非常遗憾甚至不爽。这就是人性啊！（看着别人赚钱比自己亏钱还难受？）

但换一个角度看问题你就会豁然开朗！

国家推出新能源汽车国家补贴的初衷是为了促进国内新能源汽车产业的发展，壮大这个初期很“脆弱”的市场，让广大消费者不断认识并接受新能源汽车。

这项政策无疑是成功的，不管你认不认同“弯道超车”这个概念或者说事实。但在政策的推动下，我国逐步成为新能源汽车生产、销售和保有量的第一大国，也催生了“蔚小理”、比亚迪等一大批“优秀代表”。比亚迪和蔚来更是走出国门，迈向世界！

既然整个市场扶持起来了，渗透率都超过30%了，政策取消补贴退坡完全就是水到渠成的事情。这也证明我国的新能源汽车产业已经日益成熟，市场相对稳定，不再需要政策的扶持帮助就可以独立茁壮成长了！

而目前市场上主流的新能源车企也都具备较为完善的产业布局和供应链，无论在成本还是产品研发上都具有深厚的底蕴。而且对于消费者们来说，他们更看重新能源汽车的智能化、低成本、高性能、舒适性……

虽然我作为一名Petrol Head，但也不得不承认日常驾驶电动车真的很“香”，又快又省的感觉一旦体验过就再也回不去了！而以上新能源车的种种特性都是燃油车无法比拟的，而这些特性也比免费绿牌、国家补贴、免购置税等等吸引人得多！

“国补”取消对整个新能源汽车市场是好事，对普通消费者们来说也未尝不是一件坏事。因为放开之后市场竞争会更加激烈，优胜劣汰是亘古不变的自然法则。

换言道，整个市场会越来越卷，整个原材料、供应链也会越来越透明，越来越稳定。所以本来就会有一大批新能源车型靠降价、靠打价格战的方式赢取市场份额，博得更高的销量。

虽然买新能源车不能适用于那句经典的“早买早享受，晚买享折扣”，但不可否认的是如今新能源汽车的更新迭代就如同5年前的安卓手机，所以越晚买车，一定能享受到最前沿的科技，最优质的产品。

如果你真要买车也别急，小鹏、问界等品牌纷纷开启了尾款直降、权益补贴等的促销方法。此外，包括小鹏、问界、长安深蓝、欧拉、奇瑞新能源、哪吒等在内的10余家车企还发布了“国补限时保价说明”。

例如，小鹏汽车在说明中承诺，在今年年底完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

而大家“喜闻乐见”的特斯拉又双叒叕降价了6000元，也是个抄底的好时机！如果确有用车需求，也有了心仪的车型，那么你还在犹豫什么呢？毕竟“机不可失时不再来”啊！