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今年的新能源车市有多精彩？

首先是销量层面，比亚迪的异军突起直接重构了整个汽车市场的格局，而原先躲在“蔚小理”身后的零跑、哪吒、极氪、问界等，势头则越来越猛。

其次是企业运营状态。继威马、恒驰暴雷后，12月7日，造车新势力自游家（NIUTRON）正式发布公告回应“关停”，表示因自身原因，短期内无法交付，并会在48小时内全额退款。为表歉意，自游家给下订的用户，准备了一台NV车模，以及200元星巴克消费卡。与此同时，爱驰、天际还在苦苦挣扎。

最后是资本市场的态度。作为曾经资本市场的宠儿，“蔚小理”的股价已跌出不少，还有零跑汽车，虽然成功登陆港交所，但上市首日，股票便出现破发。反观，广汽埃安、极氪、岚图、上汽智己、长安阿维塔等由传统车企孵化的新品牌俨然更受资本市场的偏爱。

总之，就是有人欢喜有人愁。但我坚信，新一轮不留情面的“大洗牌”，还是会给做足准备的品牌“生”的希望。

1、

事实上，今年以来，各家新势力都遭遇不小的挑战。

虽然从乘联会公布的10月终端成绩单来看，整个新能源市场形势一片大好，全年批发销量与渗透率也在分别朝着“650万辆、30%”的超额目标所挺进，但最大的痛点莫过于，几家新势力造车并没有完全追赶上大盘的增长速度。

换言之，新能源市场看似火热，但各家悲欢并不相通。加之动力电池关键原材料、芯片供应趋紧和价格飙升，让各大新势力苦不堪言。与此同时，特斯拉则继续降价促销——从12月7日起至今年年底（12月31日），消费者购买符合条件的特斯拉现车，将额外再减免6000元现金。

一边是价格战的来袭，一边是自身的成本不断上涨，这就让“蔚小理”们的处境相当尴尬。倘若跟进降价，必然损失毛利，使盈利时间线拉长；不跟进降价，又会影响销量。

更要命的是，随着比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车等传统中国品牌以及大众、丰田、本田、通用等合资品牌，在电动化领域的持续发力，造车新势力将面临双重围剿。

以比亚迪为例，11月比亚迪共销售新车230,427辆，继续创下历史新高。其中，11月DM车型销售116,027辆，同比增长163.8%。EV车型销售113,915辆，同比增长146.9%。而1-11月累计销量已经达到1,633,346辆，同比增长154.80%。

再来看看传统车企孵化出来的“新新势力”，极氪11月交付量破万，达到了11011辆，同比增长高达447.3%；而广汽埃安11月的销量，略等于蔚来与理想两家的交付之和。

可以说，相比主流车企，以“蔚小理”为代表的造车新势力已不占据任何优势了。然而，大半年期，风向却是完全相反的。

彼时，“蔚小理”等新势力靠着抢先起跑，在新能源领域占据绝对的优势。相比之下，传统车企除了比亚迪，多在新能源转型上反应迟钝。

然而也就短短半年多的时间，“蔚小理”等新势力在传统车企的猛攻下，被打个措手不及。

典型例子，就是当年能和蔚来、小鹏平分秋色，如今却岌岌可危的威马，还有曾经风光无限的恒驰汽车，如今也风雨飘摇。

接下来的2023年，补贴即将退坡，电池成本还在上升，传统车企尤其是合资品牌的反攻将更为猛烈，“蔚小理”等新势力势必将遭遇更残酷的竞争。

当然，除了这些“外患”之外，“蔚小理”等新势力一些早已根深蒂固的“内因”，或许也将加速它们陷入绝境。

2、

正所谓“春江水暖鸭先知”，新能源车市环境的冷暖，各家厂商自然感受最深，尤其是那些造车新势力品牌。

以“蔚小理”来说，受疫情、美联储加息、地缘政治因素等原因影响，今年以来股价大幅下跌。

具体来说，在港股市场，小鹏去年7月登陆港交所时发行价是168港元/股，后来销量快速上涨，去年年底股价最高达到220港元/股；可今年到12月8日，股价已经跌至44.2港元/股，跌幅近80%。

理想去年8月底发行价是118港元/股，也随着销量上涨，股价随之上涨，今年6月份涨到165港元/股，但如今股价又跌至91.85港元/股，下跌约44%。

还有零跑汽车，虽然成功登陆港交所，但上市首日即破发，股价跌去三成，一天之内市值蒸发240亿元，这是香港有史以来同等或更大规模上市公司首日跌幅最大的一次。12月8日，零跑的股价32.35港元/股，较发行价48港元/股，跌去约33%。

在美股市场，小鹏因此前销量不错，在7月份达到年内最高点56.45美元/股，此后开始下跌，12月8日的股价为11美元/股，跌约80%。蔚来的股价也和其销量快速下滑一样，从今年最高点43.12美元/股，下跌至12月8日的12.58美元/股，跌去约71%。理想汽车，从今年最高点40.99美元/股，下跌至12月8日的22.59美元/股，跌去约45%。

当造车新势力在资本市场无法解决资金问题，“缺钱”问题迟早都会暴露。

毕竟，造车是一门相当“烧钱”的行业。但现如今，资本市场对于新势力造车的态度逐渐变得保守，甚至是冷淡，反而是那些由传统车企孵化的新品牌更受资本的青睐。

而更让“蔚小理”们雪上加霜的是，随着传统车企在战略和投入上的重视，那些所谓坚不可摧的“护城河”，逐渐被传统车企破防。反而是，新势力在产品层面的短板被逐渐放大。

典型的例子就是小鹏。被小鹏给予厚望的G9，上市即翻车；在售车型端，G3与P5的定位模糊，最终导致销量尽显疲态；上市两年始终没有换代的P7，也处在腹背受敌的窘境之中。

至于理想，新晋上市的理想L9，发生多起断轴事故，这是不是反应出其在品控上存在着缺陷。另外，从理想L9，到理想L8，再到即将上市的L7、L6，这4款车设计差不多，尺寸差不多，智能配置差不多，产品力趋同，这样的“套娃”操作是不是有些略显儿戏呢？

此外，蔚来汽车今年上市了多款车型，如轿车车型ET7、ET5，SUV车型ES7等等，但似乎没有哪款车能扛起大梁？

除了资金问题、产品层面短板之外，供应链脆弱，生产资质，渠道建设等也是“蔚小理”们不得不面对的问题，而且至今还没有谁能给出一个确定向好的答案。所以，造车新势力的淘汰赛，并不会停下来，反而会愈发残酷。

写在最后：

达尔文进化论告诉我们：适者生存，这句话也体现在汽车产业。在电气化转型中，那些本就抵御风险能力弱，滥竽充数的“投机者”，迅速倒在了“电动化”转型的浪潮之中。当然，“活下来”的也不敢掉以轻心，毕竟这条路，越往后越艰难。

随着自游家的“垮台”，也预示着新一波淘汰赛开始。接下来，会是谁？让我们拭目以待。但与此同时，我也始终坚信，中国车市天生不带偏见，那些准备充足的品牌，无论是传统车企也罢，造车新势力也好，始终会有着更好的明天。