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又一家车企的名字出现在了司法拍卖公告中，这一次轮到了观致汽车。

在安徽芜湖经济技术开发区人民法院的一则拍卖公告中，标的是观致汽车的生产线设备，起拍价1.23亿元。

而今年8-9月常熟市人民法院通过网络执行查控系统发出的查询通知显示，观致汽车名下存款余额只有2651元，20栋不动产被抵押无法处置。

虽然还没有到最终宣告破产的那一步，但是观致汽车的结局似乎已无须多言。尤其是在母公司宝能集团自身债务总和已超1000亿元的背景下，救赎这个词已经没有了意义。

虽然这几年消逝的汽车品牌不少，但是观致是最让我感到惋惜的一个。不可否认，它是中国品牌冲击高端的先驱，但是生不逢时的观致，最终却成了先烈，倒在了自主品牌爆发的前夜。

光荣与梦想

观致汽车的故事开始于2007年，奇瑞汽车与以色列集团共同投资组建了一间名为奇瑞量子的公司，悄悄开始了一个中国品牌造梦的故事。

直到2011年，奇瑞量子正式更名为观致汽车，正式与公众见面。观致的首款车型观致3，足以用惊艳形容，这款由前宝马MINI设计总监何歌特操刀的作品，即便放到今天看也不过时。

2013年，观致3还完成了一个壮举，在Euro NCAP中拿下了五星评价，一雪此前陆风汽车零分的前耻。

观致3是第一批冲击高端化的自主品牌车型，11.99～16.79万元的定价现在看来在自主车型中称不上高端，但是在当时自主品牌大多数只能靠10万元以下产品分点合资品牌牙缝里残渣的年代，这个价位已经超出消费者预期了。

对于当时的中国用户来说，如果手里有15万，丰田大众是首选，如果想买自主品牌，预算超不过10万。所以即便观致3从设计到性能都达到了合资车的水准，可是依然很少有人愿意买单。

2014年，观致3的销量不足7千辆；2015年，这个数字为1.4万辆。不过观致汽车没有气馁，2016年第二款车型观致5再次出击，但是结局却丝毫没有改变，当年观致的全年销量2.4万辆，两款车都是万辆规模。

当时媒体算过一笔账，从2011年奇瑞量子更名观致汽车到2017年，这个品牌的累计亏损超过了100亿元。于是不堪重负的奇瑞汽车选择在2017年将观致卖给了宝能集团。

加速灭亡

地产商跨界造车，就是从宝能开始的，现在回头再来看，不论是宝能还是恒大，等待它们的结局似乎都是一样的。

而当年，宝能收购观致汽车后可是曾许诺要“每年投入100亿用于研发”的，按照当时的目标，到了今年2022年，观致汽车旗下应该有26款车了，但是现在观致的工厂里可能都交不出26台车。

宝能接手观致后，并没有踏踏实实继续造车，而是搞起了左手倒右手的生意，把自己造的车卖给了自己旗下的汽车租赁公司，制造了2018年销量增长320%的假象。

就这样，2018年观致汽车迎来了有史以来最高的年销量——6.3万辆，但是到2019年就跌到了2.3万辆，2020年变成了1.3万辆，2021年不足5千辆，到现在已经没有数据可查了。

在销量大滑坡的同时，欠薪、维权成了观致汽车的新标签，2019年上海车展上的经销商大闹展台还让人记忆犹新。

但是观致汽车并没有就此止步，2020年第三款车型观致7发布后，官方还许诺接下来每年会推出1-2款全新车型，今年年初还发布过观致6的官图，只是这款车还能否与用户见面，就是未知数了。

提到观致，大家总爱用“生不逢时”形容它。在它之前，自主品牌还没有向上冲击高端化的胆量，在它之后，从WEY、领克到后来的“蔚小理”、智己、岚图，再到如今比亚迪的百万级别的仰望品牌，自主品牌终于支棱起来了，但是观致自己却成了前浪。

11月16日比亚迪300万辆下线时，观致汽车的官微还转发评论了这条微博，在下面的评论里面对网友的调侃，官微也只能用羡慕、祝贺和自省来回复。

一场做了15年的梦，梦醒时分，观致内心肯定非常不甘，但是已无力回天。