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随着乘用车厂商陆续公布11月产销量数据，11月国内乘用车市场相关数据也逐渐清晰，根据乘联会的数据显示，11月国内乘用车零售销量为164.9万辆，同比下滑9.2%，受到非市场因素影响，下半年在购置税减半优惠加持下一路持续增长的乘用车销量，在11月遭遇到了大幅度下滑。

当然，11月份国内乘用车市场一个最大的变化，就是合资品牌和自主品牌在销量和市场占比层面的变化。这种结构性的变化，很有可能将是未来很长一段时间，国内乘用车车企销量走势的一个预演。

乘联会数据显示，11月主流合资品牌零售销量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%；豪华品牌零售销量为24万辆，同比增长13%；自主品牌零售销量为87万辆，同比增长5%，同时，自主品牌市场份额再次超越50%，来到了53.4%，同比增长7.1个百分点。合资品牌销量大降31%，自主品牌市场份额达到54.3%，可以看作是“合退自进”，也就是合资品牌出现大退步，而自主品牌进步明显。

无独有偶，11月，有两个合资品牌的销量出现了具有代表性的下滑。日产汽车旗下所有品牌，在国内的总计销量为4.8万辆，相比去年同期下滑幅度52.5%，连续4个月保持销量下滑；本田汽车在国内的两家合资品牌，11月共计销量为7.81万辆，同比下滑42.8%，平均每家合资品牌单月销量仅为3.9万辆，也呈现出了比较明显的下滑态势。

根据日产方面的表述，日产汽车的销量下滑，主要原因是持续的疫情和芯片短缺，导致了生产端的效率下降，但情况显然不是这样的。根据乘联会12月8日的内容表述，“当前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长”，而且比亚迪、特斯拉、吉利等厂商的出货量依然在大幅度提高，所以日产方面的表述，显然是在掩饰一些什么！

关于11月合资品牌销量大幅度下滑，自主品牌在市场占有率层面持续增长，一个比较明显的“胜负手”就是新能源汽车。按照乘联会的数据显示，11月常规燃油车的零售销量为105万辆，同比下降27%，而新能源汽车零售销量为59.8万辆，同比增长58.2%。

那么在这种情况下，自主品牌就占到了大便宜，因为大家也都知道，目前在国内新能源汽车市场，合资品牌的市场占有率非常低，也没有产生一款能称得上畅销的新能源车型，而国产新能源和特斯拉合力占据了市场份额的绝大部分。

按照乘联会的统计，11月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.3%，特斯拉市场份额为10.5%，合资品牌市场份额仅有可怜的4.2%。所以，可以相对确定地说，新能源汽车的销量的大幅度提升，带来燃油车销量的削减，充分影响了合资品牌的整体销量，推动了自主品牌市场份额的继续提升。

事实上，这种情况从比亚迪公布11月销量的时候，就能够明显感觉到情况的变化，11月比亚迪销量超过了23万辆，比当月国内新能源汽车总销量的1/3还多一些。比亚迪庞大的绝对销量数据，加上其他品牌的销量，自主品牌借着新能源汽车，实现了整体的销量增长，而合资品牌恰恰缺的就是新能源汽车这一块。

总体而言，从11月的乘用车销量来看，合资品牌向弱，自主品牌变强，成为一个新的趋势。而在厂商层面，比亚迪当月销量超过大众基本上没有什么问题，特斯拉以超过10万辆的交付量轻松超越了所有豪华品牌，日系三强中的两强，在销量层面遭遇“雪崩”，这些情况叠加，基本上就能勾勒出未来一段时间，国内乘用车市场的基本走向。

在新能源汽车销量越来越高，市场接受度持续提升的大背景下，自主品牌的头部车企们将同时成为整个乘用车市场的头部品牌，特斯拉在性能、智能化层面的优秀表现，也将助力品牌实现对豪华品牌同级车的压制，而那些在新能源汽车领域一筹莫展的合资品牌，它们的市场份额，很有可能就要被自主品牌、特斯拉的新能源汽车快速蚕食。