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今年下半年以来，新能源汽车行业增速放缓，开始进入了洗牌阶段。从11月销量来看，新能源车企有人滑坡掉队，有人平稳交付，也有人增长明显。其中，极狐汽车的交付量环比增速就尤为显眼。

今年11月，极狐汽车的交付量达到1300辆，环比增长32.79%，创交付量新高。其中，极狐阿尔法S 11月交付738辆，环比增长20.39%；极狐阿尔法T环比增长59.64%，开辟纯电越野新品类；极狐阿尔法S全新HI版引领高阶智能驾驶时代。

而乘联会预估的数据则显示，11月新能源乘用车厂家批发销量73.2万辆，环比增长约8%。对比来看，极狐汽车11月的交付增速跑赢了大盘，交付量增幅远超行业增长。

按照极狐的增长势头，接下来依靠极锋电机、超充等新技术投入应用，以及新品上市、销售服务网络的搭建，交付量大有持续创新高的趋势。

销量增长背后，极狐汽车的几个突破

几家新势力纯电车企中，埃安11月环比下滑4.3%，哪吒环比降低16.3，蔚来环比增长40.09%，小鹏汽车环比增长14%……单看极狐汽车的环比增速，或许感觉不到突出，但对比几家新势力车企的交付量环比，以及行业整体的增幅就可见，极狐汽车11月32.79%的环比增幅已经十分可观。

而之所以能够逆势拉高交付量，回过头来看极狐这一年的布局，主要还是在产品、品牌等方面下的功夫够深。

今年，极狐的产品矩阵发生了很大变化，为极狐的销量带来极大推力。5月，与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版正式上市，7月开启交付，引发了业内和市场的广泛关注。阿尔法S全新HI版还在北京、深圳两个城市推送了NCA城区智驾导航辅助，奠定了极狐汽车智能化转型先行者的行业地位。

8月，极狐上市的极狐阿尔法S、阿尔法T标准续航版车型，大幅降低了“高端新能源车”门槛，搅动了“20万+”级别纯电动车的市场。上市以来，销量已翻6倍，进一步为极狐销量提升提供了重要推力。

同时，极狐还推出与北京国安以及小王子IP的合作车型，通过文化与出行的结合给消费者带来生活幸福感，建立了与消费者的情感链接。

产品线不断扩充之外，今年极狐的品牌声量也在几个“大事件”导向中不断扩大。线上，接连冠名了崔健、罗大佑、新裤子等知名歌手和乐队的三场演唱会，收获大量曝光量的同时，实现品牌破圈，提高了销售转化；线下，通过极狐行动2.0，沉浸式IP化体验的全新尝试则成为极狐汽车承接线上流量，发挥线下聚客力的有力抓手。

除此之外，不断扩张的渠道也加持了极狐汽车的交付量。从最新数据来看，截至2022年11月，极狐汽车已开业运营门店177家，今年营销店面将达到186家，并计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。可以看到，极狐汽车不断增加用户触点，打造了与用户沟通的第一现场，提升消费体验。

充电设施方面也在快速扩充。11月，极狐首座充换一体综合能源站正式投入运营。同时，极狐汽车已建成104家授权服务中心，覆盖全国64个城市；由23座极狐专属补能站、16台移动超充服务车、覆盖40座城市的1593座认证充电站组成的补能网络，已经正式投入运营。这几组数据充分展示了极狐扩张的速度，更重要的是，解决了用户的补能焦虑。

抗打的硬底子，为交付量持续拉高蓄力

按照计划，明年和后年，极狐汽车会各有一款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型上市，包括面向更年轻群体打造的全新产品也会陆续推向市场。

在极狐的产品、品牌建设、服务和渠道都得到全方位充实的情况下，即将新增的车型，无疑将再次为极狐带来增量，进而对北汽蓝谷未来销量增长注入信心。

当然，作为最早一批涉足新能源领域的企业，极狐汽车在核心技术、平台架构、实验中心、超充技术等方面的布局，实际上早已为持续提高交付量打下了重要基础。

作为北汽蓝谷聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌，极狐品牌汇聚了领先行业的造车技术，这让极狐的三电技术十分深厚，造车平台也领先行业。

比如，极狐自研的极锋动力（α-power），高集成度的三合一电驱动力总成，拥有175kW的峰值功率，360Nm的最大扭矩，高达93.5%的最高系统效率，单电机效率更是突破了97.7%。同时，其1m声压级噪音低于78dB，整体性能达到行业领先水平，为整车带来优异的驾乘体验。

底层架构也同样出色。由ACRFOX主导，与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发的IMC架构，虽然是从2017年开始研发，但极狐当时已经考虑到未来10年左右的车辆技术发展和变迁。包括支持5G通讯、千兆全车以太网、高算力电子电气架构，能够实现从L3到L5的进化，保证以激光雷达为主的大量感知系统快速、准确交互，海量应用的智能座舱系统能够顺畅、稳定运转……这为极狐汽车未来智能化的延展打下了重要基础。

以极狐阿尔法S HI版为例，正是由于IMC架构对更高级的智能驾驶系统和智能座舱系统的包容性，才让包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件，以及支持400 TOPS超强算力的MDC 810超算平台能搭载阿尔法S HI版上，让它成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，在业界智能汽车领域占得一席之地。

与此同时，极狐也很早就意识到纯电技术平台的重要性。于2016年启动开发的BE21平台，是与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台。作为一个世界级开源整车平台，BE21不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶，并具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点。

并且，BE21平台知识产权已经出口海外，这开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。对于极狐而言，也从侧面印证了其已经拥有国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。

此外，极狐投入20多亿的世界级试验验证中心，拥有88个试验室，是目前全球规模最大、技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心，具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力，支撑了搭载新技术的验证。极狐也直言，这不单单是提升效率的问题，更重要的是搭建了基础。

作为北汽蓝谷旗下的高端智能新能源汽车品牌，在极狐身上有来自传统车企的稳重和可靠，在消费者眼中，有沉下心来打磨产品和技术的坚持。同时，作为“新秀”，极狐也颠覆以往，自我创新奔赴电动化，成为了自主高端新能源汽车的先行者和领航者。

随着新能源汽车市场进入重要的洗牌阶段，几家出身传统的新能源汽车品牌已经在逐渐发挥规模效应，像极狐汽车这样的造车新实力，显然也到了真正发挥实力的时候。