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12月8日，长城汽车官方公布了今年11月销量数据，累计销售新车87560辆。

今年1~11月，长城汽车累计销量为99万辆。

值得一提的是，售价20万以上车型销量占比进一步提升至14.88%，同比增长4.79%。

其中，新能源车销量超12万辆，同比增长了5.22%。

海外市场，今年前11个月销量15.3万辆，同体增长20.36%。

品牌方面，哈弗品牌今年1~11月累计销量为57.2万辆。哈弗H6一款车型，销量就达到了26.9万辆。

伴随着油电混动和插电混动哈弗H6的上市，也必将让这款明星SUV车型市场竞争力大大提升。

长城皮卡今年前11个月累计销量17.3万辆，长城炮销量破10万台，继续蝉联国内皮卡的销量冠军。

主打高性能、超豪华、超好玩三大卖点的长城炮品牌2.0时代重磅车型山海炮，很快将会上市。

新能源品牌欧拉汽车1~11月，累计销量9.7万辆。刚刚上市的纯电轿跑欧拉闪电猫，目前大定订单量已经突破万台。

豪华越野品牌坦克汽车，今年前11个月累计销量11.3万辆，近期坦克300和坦克500两款车型还推出了限量发售的20万辆纪念版车型。

处于转型期的高端智能品牌魏牌，1~11月销量3.5万辆。

在公布11月销量数据的同时，长城汽车还宣布为了更好的集中优势资源，强化战略协同和差异化的品牌定位，将会对品牌战略进行重新布局。

调整后，沙龙品牌CEO文飞将会担任沙龙和欧拉双品牌CEO。坦克品牌CEO刘艳钊，同时兼任魏牌CEO。

哈弗和长城皮卡两大品牌，则继续独立运作。

对此，长城汽车副总裁傅小康表示，调整后将进一步集中优势资源，提升运营效率更好应对2023年更趋激烈的竞争。

在车快评看来，作为国内主流合资车企，一不缺技术二不缺钱的长城汽车，之所以会在2022年市场表现不尽如人意，除了市场因素确实与其品牌战略有着一定的关系。

一个长城汽车六个子品牌，无论是管理成本还是运营成本，都不会低。

对大众消费者而言，过多的品牌也会产生认知疲劳，不利于品牌知名度的传播。

与其这样，倒不如举全力多打造出一些如哈弗、坦克这样的强势品牌。

至于网上有些人认为“长城汽车完了”这样的观点，纯粹是无稽之谈。

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