凤凰网汽车

汽势Auto-First|柴小娜

送走了大热西班牙，送走了德国，好在卡塔尔世界杯C罗、梅西、内马尔、姆巴佩等超级巨星还在。因此，摩洛哥、葡萄牙、荷兰、巴西、阿根廷、法国、英格兰、克罗地亚进入下一轮，世界杯8强依然星光熠熠。

在汽车圈，都说送走了德国、美国、日本、韩国，就好比失去了德系、美系、日系、韩系车。然而，事情起了变化，那些曾经相对生僻的国家，如今都跟中国车市产生了强关联，我们仅从本届世界杯八强即可一窥全貌。

首先是葡萄牙。

11月3日，中创新航公告称，公司与葡萄牙的投资机构AICEP Global Parques签订谅解备忘录，计划在葡萄牙购入土地使用权，建设零碳电池工厂。此举是中创新航出海战略的重要里程碑。

中创新航作为动力电池供应商新贵，崛起速度惊人，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，中创新航今年前三季度国内动力电池装车量达13.33 GWh，市场占有率为6.9%，排名国内第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

动力电池龙头宁德时代早就将触角伸向整个欧洲，国轩高科、蜂巢能源、辉能科技等电池公司也先后公布欧洲工厂计划，中创新航此番葡萄牙建厂也不例外，是拓展全球业务的重要一步。

再来看阿根廷。

南美是提供动力电池生产所需原材料的重要矿源地，比亚迪正全球寻找锂供应。12月6日，比亚迪执行副总裁Stella Li在接受采访时表示，该公司正在全球范围内寻找锂供应。他表示，“我们正在全球寻找任何机会。所以，非洲、智利和阿根廷，每个有锂储量的国家，我们都想参与其中，进而为未来储备锂。”

显然，与智利、阿根廷进行的相关洽谈，是比亚迪寻求进入拉丁美洲和非洲的锂业务的关键步骤。

巴西和阿根廷是南美双子星，对于这两个国家的球迷，夺冠才是最终目标，8强仅是开胃菜而已。不过，对于比亚迪而言，在阿根廷寻矿，在巴西建工厂开启本地化生产，成为不二之选。

因此，说完了寻矿和落子建设电池工厂，再来看中国车企的全球本土化建设工厂战略。

11月30日，巴西巴伊亚州州长科斯塔表示，比亚迪在当地建厂的计划将近期正式公布。王传福曾对外透露，比亚迪在巴西将启动本地化生产。此前有报道称，比亚迪将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂，后者已经于2021年1月停止运营。

巴西是比亚迪发力南美市场的重要支点，类似于泰国设厂从而攻占东南亚市场。截至目前，比亚迪在巴西已经拥有9家门店，按照规划，今年年底运营范围将扩展至45个城市，2030年门店数量将达到100家。

来自北非的摩洛哥，力压西班牙进入八强，是北非的第4次，阿拉伯世界的第一次。这个相对陌生的国家，原来早就跟比亚迪签署了协议。今年 11月21日，比亚迪官方账号正式宣布，比亚迪汽车工业有限公司已经与摩洛哥领先的经销商集团Hakam Family Group旗下的Auto Nejma SA.达成合作，双方将携手为摩洛哥提供深受消费者喜爱的新能源乘用车。

至于郁金香和风车的王国荷兰，尽管只有一千多万人口，确是妥妥的足球强国。早在1998年，比亚迪就已经在荷兰开设了涉及电池、太阳能储备等业务的分公司，为后续出口海外的新能源商用车业务奠定了基础。

如今，比亚迪新能源乘用车将在荷兰开售。 2022年7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作，共同为荷兰市场提供新能源产品，将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合方式，为比亚迪新能源汽车提供销售及售后服务。

克罗地亚、摩洛哥国家虽小，却都是超级跑车重要的诞生地。如克罗地亚的Rimac，是首先推出千匹级电动超跑的品牌之一，未来不排除中国汽车制造商向克罗地亚Rimac取经的可能，毕竟做一个全球有影响力的跑车品牌依然是中国制造商的梦想之一。

虽然法系车在国内市场处于沉寂期，不过由于碳排放法规，法国新能源汽车的发展增长迅速。2022年11月，法国新能源汽车销量为 32645 辆，占该国汽车市场 24.4% 份额。数据显示，纯电动汽车占市场份额的 15.2%（20303 辆），插电式混合动力汽车占市场份额的 9.2%（12342 辆）。

不过法国 11 月最受欢迎的纯电车型为特斯拉 Model Y和 Model 3 ，有特斯拉的地方，就会有中国企业的身影，如中国的动力电池公司远景动力在法国北部投资建造了一座工厂。

仅从卡塔尔世界杯8强来看，中国新能源汽车无论是找矿、建工厂还是卖车，都不遗余力。

总体来看，2022年是中国动力电池、锂矿、车企等中国企业出海业务的重点节点，尤其是比亚迪，11月海外销售新能源乘用车合计12318辆，2022年成为其乘用车出海业务的开拓之年，第一次在世界舞台上建立起令特斯拉、大众、丰田等车企都感受到的压力和威慑力。无论是携手经销商还是自建工厂，比亚迪不仅给自己趟出了一条路，也给国内其余出海车企和供应商打了样。（部分图片来自网络）