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就在几日前，特斯拉在跳票几年后，终于正式开始交付SEMI卡车。但SEMI卡车有什么特别之处，其实很多人也不太说得上来。

但在我看来，SEMI配置特斯拉独有的自动驾驶系统FSD，并且还提供了许多商用卡车独有的功能，比如自动对接挂箱功能，不需要人工干预可以自主对接挂箱……这些有可能真正改变商用车的发展趋势。

反观国内其他商用车生产商，除了还算具有竞争力的价格以外，就没有太多的产品优势了。

虽然特斯拉短时间内还没有计划将SEMI卡车引入国内市场，亦或者国产化，但对比传统卡车市场，国内新能源卡车在智能化方面还有着很大的“开花”空间。

国内的新能源卡车起步并不晚发展还特别迅速，截止目前，可查在售的电动牵引车型就有64款之多。其中不乏有国内卡车生产头部企业，包括三一重工、一汽解放、陕汽重卡、东风等传统卡车生产商，还有比亚迪、开沃等乘用电动车生产商。

不过值得一提的是，在BC走访上海卡车出没较多的蕰川公路附近，短时间内也鲜少能见到新能源卡车的身影，甚至大部分卡车司机都仍在使用手机导航。所以电动化和智能化越来越普及的当下，为什么卡车市场“欠缺火候”？

带着疑问我们发现了一些现象。

首先是售价和续航，国产新能源牵引车的价格并不便宜，大多集中在70万元以上的售价同时续航里程也只有200公里左右。其中一款售价远低于这个价格只要55万元，但是其标称续航里程只有110公里。

其次是内饰，通过查看了几款国产电动牵引车的内饰图可以发现其驾驶室的布局几乎完全和燃油车一样，传统的机械式仪表盘，多到密恐的按键和唯一用来娱乐的古早的收音机。至于智能驾驶层面不少车连EBS电子制动系统都没有标配，只有少数几款车型配有正向碰撞预警系统。

可以发现电动牵引车还在走曾经乘用车电动化的老路，只是在动力上实现了电动化。

所以当特斯拉带着早已在乘用车上颇受欢迎的智能座舱进入新能源市场，整个商用车市场都投去了关注的目光。

不过话说回来，我国的商用车市场绝对是一片蓝海。数据显示，作为全球最大的物流市场，目前社会物流总额已经达到了16.7万亿元，快递业务量增加到1083亿件。连续8年是世界第一，目前已经有多个码头实现了无人化、智能化，但是作为国内物流的主要运输工具，商用车无论是在新能源还是智能化方面都还存在着劣势。

首先新能源商用车还处于续航时间短，智能化落后的阶段；还有配套充电设施的建设，虽然已经有超过200万套的充电设施遍布全国各地和高速公路服务区但是绝大多数都是给乘用车使用，并没有为牵引车专门提供的充电桩。

面对着智能化，不仅新能源商用车已经行动了起来，在隔几日，梅赛德斯奔驰和北汽福田的首款国产重卡——ACTROS就即将出现在大家眼前了。作为一辆国产重卡，外界也纷纷投向了关注的目光。

之所以ACTROS在提供更好的动力和更低的油耗之外还能吸引眼球的原因因为ACTROS还在驾驶舱智能化方面上下足了功夫。

包括提供了乘用车主流的双屏设计，12.3英寸+10.25英寸高清液晶显示屏不仅支持CarPlay和CarLife，还可选ADA2主动辅助驾驶系统和可以自动的协动奔驰的ABA5主动制动辅助系统，从而实现L2级别的辅助。

而ACTROS在国产化后售价仅需要60万元，降幅超过40%。不仅具有价格上的优势，所带来的智能化提升和安全性都是相当不错的竞争力。

可以说自2021年起，整个商用车市场都在围绕新能源、智能网联、5G、大数据、人机交互等行业发展趋势不断延伸。在这一背景下，中国商用车产业也将随着技术和规模发展迎来成本和技术驱动阶段，加速向新能源迈进，全力开启电动化、智能化进程。