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自游家倒了，倒在交付前。

12月7日，NIUTRON汽车（即自游家）官微发博宣布，首款车NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款。

自游家由小牛创始人、华为前高管李一男一手创办，成立于2021年12月。

如今距离自游家正式成立刚过去一整年，距离自游家NV正式上市也才两个月。

从“进程最快”的新势力到“退市最快”的新势力，自游家的遭遇展现了新能源市场的残酷，深刻的诠释了“造车不易”四个字。

变故

——不差钱。

彼时自游家成立，李一男脱口而出这三个字时是多么的意气风发。

只是没过太久，这个正在进行第三次创业的“天才少年”就改了口，表示“走不下去就走不下去，看钱不行就不搞了”。

或许是一语成谶，或许是早有心理准备，自游家就这么倒在了交付前夜。

自游家原地解散，员工已经分批次办理离职手续，首款车型NV的订单也在48小时内全额退款。

关于自游家为何退市，众说纷纭。不过有关NV“难产”的说法，看起来是最有说服力的。

我们都知道，量产交付的前提就是首先要拥有那一纸生产资质。在过去，要么是自建工厂，要么就是像蔚来、小鹏那样选择代工生产。

需要强调的是，现阶段通过代工模式获得资质的道路已经不适用，深度的合作模式取代了代工路线。

考虑到新势力的竞争已经进入到白热化阶段，现阶段切入赛道，快速交付能力是非常重要的。于是，自游家选择与大乘汽车进行深度合作。

大乘汽车拥有成熟的工厂和造车平台，升级改造后就能投入使用，能够为自游家节省不少的时间和成本投入。

理想很丰满，现实却很骨感。

拥有生产资质的大乘汽车，因为曾陷入停产停工的困境，想要恢复生产资质需要通过核查。

万万没想到的是，大乘汽车没能通过后续的核查，这意味着自游家NV在短期内交付无望，深度合作这条路走不通了。

或许会有人纳闷，自游家还有自建工厂的路可以走，为何就甘于这么放弃。

且不提这对交付时间的影响，只是自建工厂所需要的投入，就是一个天文数字。

自游家虽然凭借李一男的影响力拿到了5亿美元的A轮融资，但如果选择走自建工厂路线的话，那这个数字是远远不够的。更何况，品牌宣传、门店开设等计划已经消耗了不少的资金，自游家已经感受到了资金的压力。

一条路走不通，一条路不能走，在交付这第一步都很难迈出的情况下，自游家选择“壮士断腕”。

自游家虽洒脱离开，却为市场却留下不少遗憾。比如，那些下订用户对NV的期待，以及不少人对李一男这个天才少年第三次创业的期待。

体面

这两年，我们看惯了新势力的离场，除了感慨市场残酷外，并没有太多情绪。但是，自游家的道别却令人不禁感到动容。

与很多新势力在悄无声息中黯然退场，或一地鸡毛后草草离场不同，自游家的离开显得相当体面。

自游家品牌发布的《致NV用户的一封信》中，坦然承认NV在短期内无法交付，一段美好旅程还未开始就即将终结。

对24386名NV的意向用户，自游家将会在48小时内全额退款，并且如约准备一台NV的车模。而为了表示对这一路陪伴的感谢，自游家还特意准备了200元的星巴克消费卡。

对于辞退的员工，自游家按照入职的时间进行阶梯赔偿。员工虽有怨言，但更多的还是对努力一年却没有收获的不甘。

来的时候轰轰烈烈，走的时候也算是洒脱不羁。自游家为用户留下温情，为员工留下尊重，也为自己留下了体面。

体面的道别，意味着自游家有机会东山再起。

据了解，为解决生产资质完成新车交付，李一男曾于国金汽车有过一番洽谈。不过随着致NV用户的一封信》的发布，我们猜测自游家的造车资质问题并没有得到解决。

或许，自游家的退出不是彻底的告别，只不过是暂时的按下了造车的暂停键。待时机成熟，李一男会携NV重新回来。

新能源市场虽然美好，但这条赛道已经十分拥挤，对于新入场的选手来说并不友好。

并且，新能源市场正在从高光中走出，寒意正在侵袭每一家车企。李一男如此果断地做出退出的决定，未尝没有感受到这股寒气的原因。

可以预见的是，未来会有更多新势力离开这条赛道，但那时恐怕就很难留下太多体面了。

对昙花一现的自游家来说，体面的告别至少比潦草的离场更让人尊重。