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进入12月，车企们上个月的销量陆续公布。

但有一个特别有意思的现象，在上个月的销量榜单统计中，很多媒体在广汽埃安的前面不约而同地加上了“新势力车企”的定语。

何为新势力？

按照大家传统概念上的意义，造车新势力更多指的是新能源领域的新品牌。比如蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等等，而广汽埃安被放在这样的领域，多少显得有些不合时宜，我们暂且不去讨论这样的修饰词是否来自于广汽埃安方面的通稿，因为这并不是最重要的。最为重要的是，广汽埃安的销量到底有多少。

根据广汽埃安方面消息，11月，广汽埃安销量达到28765台，同比增长91%；同时，1-11月，广汽埃安累计销量达到241149台，同比增长128%。按照广汽埃安自己的说法，其已经提前实现了全面销量翻番的目标。

但对于这个销量，只需要简单分析，就能知道水份到底有多大。

网约车“扛把子” 尴尬的广汽埃安

从时间线来讲，埃安成立于2017年7月，打着“高端智能电动车品牌”的名号来到了新能源汽车市场崛起的前夕。起初埃安也是采用大多数车企采用的油改电的方式，但当其意识到这并不受到市场欢迎时，便迅速更改战略，研发纯电动平台产品。

于是，没过多久，作为埃安旗下首款纯电平台车型的AION S正式上市。在那个时间节点，大量的纯电车型涌入网约车市场，而广汽埃安为了能拿出一份漂亮的销量数字，并没有选择走那条“难而正确”的路，而是选择了能很快出成绩的捷径：让AION S迅速切入网约车市场。

这样的“自断后路”式发展确实换来了短暂的销量增长，但也让其后续发展遇到了最大障碍。时至今日，网约车成为了广汽埃安最不想面对，却不得不被提及的销量组成部分。

根据杰兰路咨询发布统计报告显示，今年1~10月，我国乘用车营运市场新车累计销量为54万辆，其中纯电车型占比超过80%。这其中，比亚迪是纯电动营运市场销量最高的品牌，今年1~10月累计销量8.4万辆，排在第二位的便是广汽埃安。

不过，尽管比亚迪的营运车销量大，但由于其庞大的销量基数，这部分销量在比亚迪品牌纯电车型总销量中的比例只有14%，而埃安的这一比例为29%。这就意味着，近三成的广汽埃安车主，都是网约车司机。

这一点也得到了店内人员的确认。广汽埃安经销商销售顾问表示，意向客户大多是跑高德的，还有些是想改行跑网约车的，就是没有家用的...

一个普遍的概念是，如果一个品牌的车型，更多被用作网约车服务，而不是C端个人消费者购买，即使销量表现再好，也会有消费者认为这一品牌很掉价。

想当初，北汽新能源就凭借大量的B端订单，曾连续多年霸占销量头把交椅。但遍地的北汽新能源出租车和网约车直接影响了其定位和后续发展。直到后来，北汽推出了更高端的极狐品牌，才扭转了这一局面。在这一点上，埃安与曾经的北汽新能源有很多相似之处，但不同的地方在于，当时北汽新能源已经清楚地认识到自己的短板，便与华为深度联合打造极狐产品。而埃安并没有这样的认知，而是通过一系列令人难以理解的方式，成为了市场中谜一样的存在。

压库存：“新势力”广汽埃安的老把戏

上文中说到，埃安的销量中近三成来自B端销量，从这个角度上说，广汽埃安的真实销量也只有公布的7成左右；而从广汽埃安的重要车型——AION S的角度来看，一个值得深思的数据是：根据中国汽车工业协会数据可知，今年1-6月，AION S累计销量为39924辆；而今年上半年，AION S占广汽埃安整体销量的比重分别约为4成。

按照这个比例来看，广汽埃安在今年上半年的销量并未破10万，但其官方公布的数字，上半年埃安累计销量却达到了102852辆。当然，这是在增加了3成B端销量的基础上，又新增的销量数字。

多出的销量从何而来？尚不得而知。

我们再来说回到“新势力”这三个字。

对于其他造车新势力来说，“人等车”成为了一个常态，客户下订之后的几个月内提车成为了一个普遍的现象，所以这些车企每个月公布的销量均为实际交付量；这一点，我们从1-10月独立新能源品牌批售量与上险量之间的差异就能看出。

但对埃安的经销商来说，在其他新势力身上发生的事情是不存在的。因为“压库”成为了他们的常态，这也让经销商们叫苦不迭。

根据数据，今年前10个月，广汽埃安批售量明显大于批发量，成为了新能源品牌中这两个数据差最大的车企。那么，相差的那些车去哪了？答案就在经销商的仓库里。

一位与e汽车接近的广汽埃安经销商销售顾问表示，他们从不担心有没有现车的问题，这是他们与其他新能源品牌相比最大的“优势”；因为他们店的库存深度比达到了4.2(一般认为1.5是合理数值）。这就意味着，即使他们从现在开始不再call进新车，要消化掉这些库存也需要4个月以上的时间。

但也因为如此，他也很担心太多的库存将老板压破产。因为库存占用了太多的资金，导致他们偶尔也会出现发不出工资的情况。

这样一来，在广汽埃安的销售链条中，无论是经销商还是终端销售，都承担着巨大的压力，换来的是广汽埃安那一连串漂亮的销量数字。

在当下的汽车市场中，车企与经销商、消费者的关系时刻都在发生着变化，而广汽埃安依然保留着如此落后的销售方式，很难让人们对其发展前景产生信心。

写在最后：

潮水退去，才能看得出谁在裸泳。

马上进入2023年，这是真正考验新能源车企是否在裸泳的第一年。当国补褪去，性价比优势不在之时，广汽埃安将以怎样的姿态，面对竞争对手早已构建好的护城河？是继续靠网约车和压库存来维持看似体面的销量？还是靠尚未形成的技术优势来抵御其他车企的进攻？从目前看，似乎这是一个无解的答案。

一直以来，广汽埃安在续航方面广为人所诟病的“虚标”问题，如果再延伸到销量领域，或许是更大的一个隐患。

广汽埃安，正在吃下自己多年以来结下的苦果。