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2023年，可能会是增程式汽车的元年。

在2022年，一直主打增程式车型的理想，挺到了企业成立的第七年，而且只依靠理想ONE一台车完成了累计20万台的销量数据。让一众车企看到了增程式的闪光点，纷纷准备开始加入到这个行列当中。

目前已经可以确定，在明年，要继续加码增程式车型的有零跑汽车、哪吒汽车还有长安深蓝等；已经布局增程式车型的企业，有理想汽车、岚图汽车、问界汽车等。到了明年，可选择的增程式汽车产品比今年还要多。

本以为今年就是增程元年，但没想到了，明年才是增程式的最顶峰。而且从明年起，未来几年内，多品牌都会推出单车双模式（同款车，有增程、纯电两个版本）。

增程式，为什么突然有这么多人开始选择？真的全是优点？

从小众走向主流，因为全是优点？

汽车产品的驱动形式，近3年内逐渐的多样化。市场中包含了燃油（柴油）形式的汽车产品、油电混动产品、插电式混动产品、纯电产品以及增程式产品。可以说汽车，从燃油走向纯电的这条道路上，充满了各种选择，虽然终极目标是走向纯电，但纯电的产品目前还算不上成熟。

发展过程中，我们看清了纯电产品的利与弊。

用车省钱、能耗低、清洁能源，这是优点，也是大力发展的目的。缺点，成本高主要是因为电池以及原材料的价格波动；续航里程，即便从200km扩大到600km级别（甚至有1000km级别），但仍然解决不好续航焦虑的问题，归根结底是充电时间长、充电桩布局少等问题没有得到实质性的改变。

这个时候，一部分开始选择了小众的增程式汽车；没有明显的续航焦虑，还可以不用充电。其实，从纯技术角度来说，增程式可以理解成为混动的一种，技术原理相比插电式混动更简单。把现在流行的串并联混动，取消并联、直驱模式之后就能获得一台增程式产品。

如果想加入直驱模式，增程器不再能专注于发电，还得驱动车辆，由于可以直接驱动就必须得加入传动轴，然后还不能任意布置增程器的位置，但是高速场景下的续航能增加5%左右。

我们可以把增程技术理解为新势力们插足插混市场的介入点，整体结构简单、技术门槛低，好入局。结构角度来看，一台发动机、电池、电机组成的电机动力驱动车型，但电机的能源来自于发动机。

为什么有那么多人开始选择？

起码理想ONE有20多万人选了，对于一款新能源车来说不算少了。增程式很大程度上缓解了用户们对续航里程的焦虑，有电用电、没电用油，使用感受上很接近于纯电车，纯电续航里程能做到100-200km级别，配一个高性能的电机让加速性能上更接近于电车，然后会在意发动机（增程器）性能的人可能会很少，毕竟只作为偶尔没电情况下的一种妥协，即便是三缸也有人认。

消费者的认知大概是这样的：这台增程式混动车型，有着和纯电产品一样的加速感受、智能化和静谧性，基本和纯电无差别，同时这台车还不用有续航焦虑，你可以用电开或者用油开，综合续航1000km左右，纯电在100-200km级别。

这么一来，它能比纯电跑得远，性能和纯电一样，让消费者觉得产品很值。说增程式车型全是优点，也有些不负责，只能说它在绝大多数使用场景下很合适。对于增程式车型来说，家庭用车绝大多数场景是市区通勤，走走停停的路况下，增程式车型能耗优于所有同级燃油车，和插混也基本持平。

而且，增程器使用频率不高（城市低速行驶工况下），对于动力输出影响不大，够用即可。即便有高速场景，只要不是每天、超长公里的续航，油耗都还是友好的；这里要承认它亏电油耗会高，因为它能效转换率低，还得拖着増程器+电池高速长距离续航。

增程器元年的到来，必定会有质量上的提升。

之后几年，关于增程式的几种可能性

增程式汽车的发展相对于插电式混动、纯电式车型来说，是缓慢的，毕竟玩家少，所以卷的力度不够大，优化的空间还很大。例如増程器的效率、增程器的小型化、增程器燃料上的选择、发电技术上的突破等，都还有提升空间。

在越来越多玩家入局増程式之后，对于消费者来说其实是一件好事，理论上来讲，如果明年做增程式汽车的几位选手不是为了用低成本、低门槛快速的圈钱，那肯定会提高增程式汽车的产品竞争力。

首先，增程器的体积、重量、成本都有待提高。

现在大部分增程式汽车采用的增程器技术就是传统内燃机的技术，虽然现有技术成熟，可以完全替代燃油车，但在一定层面上也限制住了开发人员的思路。在将来同质化越来越严重的增程式车型领域中，降本会成为后续发展的一个重要环节，而增程器的体积、重量和成本，都是成本改进的核心问题。

要有好的性价比，才能有竞争力的价格。最理想的思路，把增程器小型化或者说弱化增程器的使用频率，同时需要加强的是把电池容量做大，例如纯电做到200-400km级别，配合小型増程器，在高速工况或者长途行驶时可以依靠増程器来扩大续航范围。

而增程器的小型化目前已经有了一些进展，延伸到了轿车车型上，之前大多数都只出现在SUV或MPV上。

接下来，还需要在发电技术上的突破。

之后的增程式解决方案，可能会偏向氢燃料电池。燃料电池或许是效率最高的一种增程方式，通过电化学反应之后把燃料电池中的能量转化为电能，在没有机械传动部件的前提下，使用寿命理论上会更长，而从能源角度考虑，燃料电池也比发动机更环保。

氢燃料电池效率更高，体积小、重量轻、无振动，氢燃料电池组相当一台相对稳定的发电机，它的氢气输入量和发电功率都必须相对稳定，就能发挥最大效率。当你需要增加电量输出时，从输入氢气、发生化学反应最后输出电能。

以上，可以期待，但短期三年到五年内无望。