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豪华车作为生活非必需品，今年以肉眼可见的速度跌价。

2021年以及2022年算是豪华车市场的两个魔幻之年，2021年全线价格暴涨，在芯片短缺、经销商囤积居奇的双重因素诱导下，豪华车在去年迎来价格最高点。

即便是以往的小众车型，在去年也迎来了一波价格小高峰。

但今年的豪华车市场哀鸿遍野，经销商、二手车、天津港三大渠道豪华车价格下行明显，尤其是天津港，专精于运营豪华车，在尝到了2021年的甜头之后， 大批量的囤积BBA、埃尔法、保时捷等高端豪华车。

但流年不利，今年的豪华车消费欲望整体下降，对天津港的打击比较大。

本身BBA、保时捷这类豪华车就正常生产、销售，去年的一波反涨不过是短期价格震荡，但这给了天津港一种完美的错觉，大量的高端车涌入天津港市场。

今年跌价最狠的几台车，都是百万以上高端车。

比如说奔驰S500，今年年初高配价格170万左右，当下价格140万，狂跌30万，再比如说在今年年中被炒作起来的道奇霸王龙皮卡，定价在160万左右，当下高配价格只要110万左右，价格下调50万左右。

再比如说，宾利添越、LX600这些车保守降价都在50万-60万，而今年的掉价之王则是奔驰GLS，最高降价幅度在100万左右。

与其说降价，不如说去年的价格炒作太凶，去年加价销售延续到今年第二季度，而市场消费者在反应过来之后开始拒绝超豪华车，导致价格回落明显。

奔驰GLS就是最鲜明的例子，顶配的GLS600此前就是纯涨价车型，今年降价之后依然要卖到300万左右，与其说崩盘，不如说价格回到正常区间。

海外市场源源不断生产新车，天津港的这些车辆如果不在短期内出手，一定会迎来较多变故。

比如说，经销商方面是否会降价，奔驰S500价格崩盘就是经销商价格下调，天津港属于连带崩盘，再比如说长时间的不去库存，一方面会加大资金成本，另一方面会影响后期销售。

本身这些车型就很容易找到替代品，同时迭代速度很快，抓不住时间就有可能赔的底掉。

不仅仅是天津港，今年的二手车市场同样如此，不仅仅是豪华品牌，普通合资车价格也低得离谱，比如说汉兰达，年中价格还在25万左右，当下价格跌到20万左右。

有人说，今年的二手车价格一年跌出三年价，能不卖就不卖。

过去到年底都是疯狂的买车季，今年则是疯狂卖车期，不少车商停止收车，尽量引导车主选择寄卖模式，经销商方面则加大去库存力度，想要回暖。

但事实上，高端车、豪华车本质上是生活非必需品，既然是非必需品，就一定会被市场率先抛弃，基本消费以及生活应该被率先稳定。

今年下半年听的最多的一句话，就是不要乱消费，这可能是高端车今年价格崩盘的重要原因，因为实在没有必要帮天津港分担风险。