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众所周知，特斯拉由于出色的成本控制能力，单车利润率放眼整个汽车行业里面都是傲视群雄的，所以，也能根据需求，随心所欲地对自己的产品进行价格调整。

这不，早些日子，特斯拉发起的降价促销优惠活动所引发的一系列连锁反应，已经引起了汽车圈的动荡，而关于其他品牌是否会跟进则成为一个热度颇高的话题。

其中，不少豪华品牌是选择进入降价阵营，像奔驰已经宣布对旗下纯电车型EQS、EQE等车型进行了不同程度的降价，最高可达20万+。而小鹏汽车，除了G9这款新车外，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，虽然幅度不大其实也属于一种降价的行为。

另一方面，则是以比亚迪为首的涨价大军。它们的涨价理由非常充分，一个是国家新能源汽车购置补贴政策取消，另一个则是上游原材料价格上涨导致的成本上升。以电池级碳酸锂为例，现货均价报价一度突破59万元/吨。

11月23日，比亚迪通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，对旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等。11月30日，广汽埃安也发布关于车型价格调整的声明，上调幅度3000元-8000元不等。

虽然国补取消、电池成本上升是所有新能源车企共同面临的困难，但它们采取应对的方式也不一样。一个是以特斯拉、奔驰为首的降价大军，另一个是以比亚迪、广汽埃安为首的涨价大军。它们的目标高度一致：刺激消费者下单，为明年储备更多的订单量。

回顾特斯拉2020年和2021年频繁的调价，更多是建立在充足的订单基础上。但进入2022年，调价的性质是有所改变。特斯拉官网数据显示，国产Model 3和Model Y的提车周期不断缩短。

交付周期的缩短，要么是产能爬坡消化库存压力，要么是订单量减少了。结合近期传出特斯拉上海工厂将主动减产20%的传言，一定程度上意味着特斯拉订单储备量不足，是以价换量的无奈之举。

另一方面，以比亚迪、广汽埃安为首的自主品牌新能源车企，由于较低的单车利润，深知比降价幅度是玩不过特斯拉的，倒不如用保价策略来刺激消费者于年底前下单，这对于公司本身而言是伤害性最低的策略。

相较于一直没进行过大幅度更新迭代的Model 3和Model Y，不少消费者还是更倾向于比亚迪、蔚来和理想等品牌的产品，它们不断攀升的销量就是最好的证明。如果降价这张王牌效果不明显之后，不知道特斯拉还会有什么方法呢，难道真的推出20万以下的车型？