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战线转变、人员变动、项目推迟，难道连苹果也搞不定造车？

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

近年来跨界造车已成为常态，互联网、房地产、家电、手机等等各个领域都想来掺一脚，然而造车之路哪有这么简单。就在最近，被公认为最有可能成功的苹果造车，也陷入重重困境之中。从8年前造车项目流传开来之后，苹果在汽车领域的动作就一直受到全球的瞩目，毕竟作为拥有全球顶级研发能力的科技企业，人们都希望看到苹果在汽车行业再创奇迹。然而到目前为止，苹果始终没有给汽车行业带来点什么“新鲜玩意”，也许新一代CarPlay还留有些悬念。至于造车项目却没少折腾，战线转变、人员变动等等，最近还被曝将放弃L5全自动驾驶路线，并将发布时间推迟至2026年，难道连苹果也搞不定造车？

步子迈得太大

说起苹果此前的目标还是挺让人振奋的，因为苹果要走的是L5自动驾驶研发路线，直接跳过目前仍未普及的L3、L4自动驾驶，直接进行巅峰开局。这就好比目前5G通信技术刚刚普及，苹果直接开始研究8G。而且值得注意的是，苹果没有因此在业内引起太大质疑声音，反而大家都在期待苹果想要打造的“没有方向盘，也没有刹车踏板”的Apple Car到底是怎么样的？

然而事与愿违，近日彭博社援引知情人士消息称，苹果公司将首款新车发布时间推迟了一年至2026年，而且L5全自动驾驶路线也降级了。

据该知情人士透露，最新的苹果汽车设计图将包括方向盘和踏板，且只支持在高速公路上完成自动驾驶。司机能够在高速公路上进行非驾驶任务，比如看视频或者与人会谈等等，一旦行驶到了城市街道或遇到恶劣天气，车辆会作出提醒，并且提供足够的时间让驾驶员来接管车辆。据悉苹果已经讨论将率先在北美推出这一功能，后续进行改进和向其他市场扩展。

尽管如此，这与当初的全自动驾驶设想完全是两码事了，毕竟目前市面上其实已经有不少车型能够完成高速公路上接管方向盘和踏板的操作了。在新一轮的项目转变下，苹果造车已经不再惊艳，似乎与当前的造车新势力没有太大区别了。

除了自动驾驶项目的缩水，苹果造车项目在价格、芯片和感知方案等层面也有所收缩。

首先是价格方面，苹果计划将车辆的价格从此前设想的12万美元以上，降至10万美元以下，售价定位甚至比入门级的Model S和奔驰EQS还要低。这也意味着苹果汽车的利润规模将进一步收缩，因此消息曝光次日美股收盘苹果股价下跌了2.54%。

苹果造车坎坷路

说起苹果的汽车梦，这绝对不是一个跟风抢风口的故事，因为早在2008年，乔布斯就曾表示出其对造车的热情，并将汽车与其得意之作iPhone拿来类比。而当时的燃油车仍处在鼎盛时期，汽车电动化也才刚刚起步。

然而随着乔布斯的去世，汽车与苹果似乎越来越远了。直到2014年，苹果Project Titan“泰坦计划”被曝光，人们才了解到苹果在默默跟进造车计划。当时该项目已经拥有超过1000名汽车专家和工程师。而且此后苹果陆续对该项目加大投资，据悉泰坦项目每年耗资超10亿美元。可谓人强马壮，资本充裕。

但其实从种种迹象，包括秘密研发、库克态度冷淡、从未公开造车事宜等等来看，苹果似乎一直对汽车项目不抱信心。

自成立以来，泰坦项目团队也一直在经历着高管更替、项目重大调整，甚至裁员等等。比如在2021年底，泰坦项目交由Apple Watch操作系统的林奇接手，项目方向调整为专注于完全自动驾驶汽车的研究，目标是在2025年前首次亮相，但很显然在最新的决策中，该目标是无法按时实现了。

当然，说到技术方面苹果的亮点还是非常抢眼的，而且芯片也是Apple Car项目有望最先实现量产的一环。其技术核心是一个强大的车载计算机系统——Denali（意为北美最高的山峰德纳里峰），及一个定制的传感器阵列。该处理器性能约相当于约四颗苹果最高端Mac芯片算力的总和，性能可想而知。不过在最新的计划调整中，苹果预计会缩减性能规模以降低成本，但仍是业界顶尖水平。

此外在自动驾驶感知方面，苹果计划采用激光雷达、超声波传感器以及摄像头的组合方案，有助于汽车确定自身位置，看到行驶路线，并评估周围环境。比起特斯拉的全视觉方案也相对更加稳妥。

Apple Car项目中还包含建立一个远程指挥中心，以便在紧急情况下从远处协助司机和控制汽车。说起来这与新一代APPLE WATCH和iPhone上的碰撞检测功能非常相似，未来应用到车型远程控制上也并非无法实现。

当然这都是后话了，对于目前的苹果而言，造车还有很长的路要走。

造车难，造自动驾驶更难

对于苹果而言，自动驾驶的确不是最明智的开局，毕竟作为全球科技企业的塔尖，苹果不可能推出技术不成熟的车型来砸自己的招牌。但偏偏自动驾驶研发的核心是靠大量用户数据的积累。

反观像特斯拉和其他造车新势力这类底蕴不深，无需太过顾忌品牌形象的品牌，反而能在自动驾驶研发上“放开手脚”。而这恰恰也是当前传统汽车巨头电动化智能化转型的痛点之一。

比起整车制造，自动驾驶技术是更加烧钱且更难实现商业化的项目，如今全球经济环境不景气，无论是风险投资，还是产业基金，都变得异常冷静。全球许多自动驾驶公司都因此“断粮”，面临倒闭潮。比如由大众和福特联手打造的Argo AI曾是估值达73亿美元的独角兽，但也在今年11月宣告关闭。除此以外，由现代汽车和安波福合资的Motional、美国自动驾驶公司Nuro以及国内前百度员工创办的小马智行，都曝出裁员事件。无论是海外，还是国内，自动驾驶行业都正在走向寒冬。

前有贾跃亭的“下周回国”，后有自游家的“就地解散”，还有各种裁员、破产、股价暴跌、拖欠薪水、车型难产等等，关于新造车企业的各种“死法”层出不穷，所以说造车是一条残酷的赛道，就算强如苹果，在造车一途上也是充满着各种意想不到的挑战。当然也不排除苹果将会像华为那样，成为汽车零部件供应商，无论是苹果车机系统、苹果芯片，亦或是苹果感知方案等等，相信都会有无数人为之疯狂。