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如果布加迪制造轿车，那会是怎样的一种盛况？为什么没有搭载柴油发动机的超级跑车？虽然历史上没有“如果”，但如果是车迷，这些都是值得想象的有趣故事。

因为汽车厂商需要考虑的问题很多，除了汽车之外，还要考虑政策、子公司之间的利害关系、公司的资金状况等。下面我们来看看在汽历史上，量产受挫的超级跑车。

【16C Galibier如果量产，就是轿车终结者】

随着时代的发展，超跑不再是两个人的乐趣，4个人也想体验跑车的快感。因此保时捷推出了panamera。而超跑品牌布加迪，其实也有类似的计划，于是推出了16C Galibier概念车，它是2009年推出的一款全新的四门四座概念车型。

布加迪车型的一个普遍特点就是动力。这款Cailibier的引擎盖下是一台8.0升16缸机械增压引擎，这具大排气量引擎的马力将在800hp-1000hp之间。最高速度378公里/小时。所以如果它能生产，绝对是超跑界中的劳斯莱斯。

从这款车公开到现在已经过去13年，但量产的消息已经不再传出。据分析，这是因为大众汽车柴油门的爆发给大众集团整体增加了困难，随着电动汽车时代的到来，布加迪的整个战略都得到了修改。因此这款车最终只停留在了概念车阶段

【奥迪R8 V12 TDI，差点儿就成为柴油超跑】

直到现在，全球汽车企业才逐渐与柴油发动机保持距离，但奥迪此前是比任何品牌都对柴油发动机真心的品牌。2006年至2008年参加勒芒24赛车的奥迪R10赛车甚至搭载了柴油发动机，以此为基础，积极宣传TDI发动机的出色性能和耐久性。

对这种柴油发动机的信心将延续到2008年公开的R8V12TDI。勒芒•莱斯卡R10搭载的V12TDI发动机，在此基础上最大功率500马力，最大扭矩102.0 kgf。大扭矩发散时间仅为1750 rpm，在此基础上，从静止状态到100km/h，仅需4.2秒。

而且R8V12 TDI也并没有超过当时尾气排放标准的限制。由于没有能够支持强劲扭矩的自动变速器，因此只设计了手动变速器，与同级竞争车辆相比没有太大优势。随着柴油门和尾气排放标准的加强，实际上也没有了看到类似概念车辆的可能性。

【兰博基尼Estoque，如果它出来，就没保时捷panamera啥事儿了】

兰博基尼Estoque于2008年在巴黎车展上首次亮相。这是在保时捷Panamera、阿斯顿·马丁·Rapide等知名跑车制造商推出四门轿跑时期出现的车型。虽然不是量产的车辆，但Estoque在很多方面被评价为打破兰博基尼传统的破格车型。

最具代表性的是外形，Estoque是第一个4门轿车形式的兰博基尼。与兰博基尼长期以来坚持中置结构不同，该车型是将5.2升V10发动机放置在前面的车型，因此备受关注。

从接近量产车的外形可以看出，很多人预测Estoque将在实际道路上行驶，但兰博基尼宣布2009年取消了Estoque的量产。虽然没有提及具体原因，但外媒推测，这可能是为了避免与大众集团旗下概念相似的车辆（奥迪RS7、保时捷Panamera）竞争。

【捷豹C-X75，1.6混合动力可以爆发890马力？】

捷豹C-X75是一款混动超跑，将2010年出现的同名概念车量产化。这是与汽车运动名门望族威廉姆斯赛车共同开发的车型，是捷豹XJ220的后续作品，捷豹XJ220曾一度以世界上最快的汽车而闻名。

C-X75是10多年前推进量产的车型，但从整体配置来看，性能与最近的高性能电动化车型相似。1.6升四缸汽油涡轮增压发动机与电机相结合，最大功率890马力，最大扭矩达到102.0 kgf，m。最高时速为322公里/小时，仅用电动模式就能行驶60公里也是其特点。

批量生产被取消是因为特别昂贵的价格。据捷豹方面透露，C-X75的预计售价达到100万英镑（852万人民币），比当时法拉利或兰博基尼的价格还要贵。更何况，次贷危机余波持续的经济停滞局面，需求预测也很难。据悉，捷豹只剩下5台原型机。

【阿斯顿·马丁· Rapide E，“没钱做了，到此为止……”】

阿斯顿·马丁·Rapide E是一款电动汽车，比竞争对手更快推出，因此备受关注。在保时捷Taycan开发最后阶段的2019年初，通过上海车展公开了实车，之后在E型方程式中作为安全车活跃，展现了存在感。不过资金状况困难的阿斯顿·马丁期待用电动汽车取得突破也是在这个时候。

它的性能也非常强大。最大功率610马力，最大扭矩96.9kgf。最高速度为249km/h，从静止状态到100km/h，只需要4.0秒。仅用较少的65kWh电池组就可以行驶320公里，搭载800V超快速充电技术，15分钟内电池就能充电80%，这一点也吸引了人们的视线。

但由于资金原因，阿斯顿·马丁不得不放弃2020年Rapide E生产计划。这是因为销售额规模比以前暴跌近50%，因此收益性大幅恶化。阿斯顿·马丁官方称“保留量产”，但业界实际上认为这是“取消量产”。