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说起合资品牌在新能源汽车或者智能化汽车领域的惨败，用“系统性溃败”来形容也不为过，从目前市场上现存的新能源汽车来说，没有一款合资品牌新能源汽车能够在销量层面称得上畅销。同样，大多数合资品牌在智能车机、驾驶辅助层面，和特斯拉、造车新势力品牌的产品相差也是很大，并且越来越大。

之前一段时间，网上出现了各种传统车企车型的车机出现广告弹窗的问题，其中一些车企明确表示无法进行永久关闭。这实际上就表明了这些传统车企在智能车机领域糟糕的现状，或者说已有的技术无法实现一个相对水平较高的车机智能化。因为这些车机如此糟糕的表现，导致很多消费者对于合资品牌在新能源汽车领域的前景更加担忧，因为现在的新能源汽车，和整车智能化是深度绑定的，光有电驱动，称不上新能源！而这些合资品牌，连基本的智能车机和车联网都做不好，很难指望它们在智能化深度融合的新能源汽车领域做出耀眼的成绩。

如果说这些车机屏幕向用户推送广告，而且还无法永久关闭，属于技术不行还喜欢瞎嘚瑟，那么日常车机上出现的这一问题，则可以说连摆烂都显得没有耐心了。

日前有日产某车型车主发文称，自己的车辆中控屏提示车机系统将在熄火后更新，更新的文件包显示为1.18GB，但是更新的内容却显示了9个“文案待定”，这就相当于主机厂1.18G的文件更新包都做了，但是用户想要知道到底要更新什么，主机厂告诉车主，我们还没有准备好内容！这就有点说不过去，相当于是，日产车机为了更新而更新，弹出了系统更新提示，但很有可能实际上什么也没有更新！

从这种情况来看，日产的“摆烂”心态可谓是昭然若揭了，甚至给一种感觉，日产已经无意在智能车机这一块“恋战”了。事实上，如果说合资品牌在智能化这一块整体表现比较差，那么日系品牌在这一块则是差中之差，根据之前《美国消费者报告》发布的车机系统综合排名，日产的德国仅仅相当于及格水平，只得到了61分，而马自达、讴歌、本田和雷克萨斯则包揽了整个榜单最后四位，可见日系品牌在车机这一块的表现，有多么糟糕。

事实上，日产这样的日系品牌，在新能源汽车和智能化层面止步不前，在很大程度上已经影响到了整个品牌的市场表现，尤其是在新能源汽车蓬勃发展的国内市场。11月，日产汽车在国内的销量仅有4.8万辆，同比下滑超过50%，而这4.8万辆，包含了东风日产、英菲尼迪、启辰品牌和郑州日产等全部品牌的销量。这个数据，仅仅相当于巅峰时期轩逸一款车的销量水平，不可谓不惨烈。

而纵观日产品牌的销量大幅度下滑，很大程度上就是日产品牌之前比较受欢迎的经济型车型，遭遇到了国产新能源汽车的持续冲击，因为这些新能源汽车的使用花费更低。在车机层面一塌糊涂，品牌没有高级感的情况下，相比于国产新能源汽车，日产品牌几乎所有车型，都没有招架之力，所以销量出现了塌方式下滑。

总的来说，新能源化和智能化是汽车发展的必然趋势，这一点几乎已经没有悬念了，但是很多合资品牌在新能源汽车领域，依然保持了低配置、低产品力、高价格的姿态，在智能化领域，连最基本的智能车机都玩不明白。所以当智能化新能源汽车这波浪潮来临的时候，在这两个方面均没有优势的合资品牌，自然就要面临巨大冲击了。

所以如果包括日产在内的很多合资品牌，在智能车机层面还是这样糟糕且摆烂的表现，那么在未来新能源汽车、智能化汽车更加激烈的市场竞争中，恐怕这些在燃油车时代强势的合资品牌，就要被迅速边缘化了。