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作为全年销量过百万台的车企，无论是一汽大众、比亚迪、吉利汽车还是奇瑞汽车等，都已经提前锁定了100万台的销量，尽管2022年还剩下一个月的时间，但对于提前完成年销100万台的车企来说，在疫情反复以及零部件供应跟不上的影响下，或多或少都遇到了一定的困难，而市场表现不错的比亚迪，也因产能受限导致无法及时交付新车。

相比吉利汽车和比亚迪等提前锁定100万台年销量的竞争对手，长城汽车今年的市场表现如何呢？根据公开的销量显示，长城汽车今年1-11月累计销量达到了990081辆，也就是说2022年实现年销100万台销量，长城汽车也只差临门一脚了，虽然迟到但不缺席，这就是长城汽车目前的现状。

长城汽车11月销量在87560台左右，单月销量方面不如奇瑞和吉利，更不如单月销量超过23万台的比亚迪。作为长城汽车旗下的走量主力，哈弗品牌今年1-11月累计销量572224台，其中哈弗H6累计销量268640台，无缘SUV领域年度销冠已经是不争的事实了。

说实话，失去销冠的哈弗H6，尽管市场表现方面还算不错，但其在市场影响力方面的走低，或多或少都会给哈弗品牌其他车型带来一些负面影响。作为SUV领域曾经的销量冠军，哈弗H6的销冠宝座，在2022年被比亚迪宋家族取而代之，也可以看出哈弗H6在把握市场节奏方面，还是存在着一些短板。

作为长城汽车排在第二的销量主力，长城皮卡今年1-11月累计销量为172928台，其中，11月销量为10369台。硬派越野坦克品牌今年1-11月累计销量112859台。高端品牌魏牌今年1-11月累计销量35001台。欧拉今年1-11月累计销量97069台。说实话，作为长城汽车的冲高品牌，魏牌的市场表现并不是太好，并没有带来让人眼前一亮的惊喜，反倒给人一种扶不起来的阿斗之感。

坦克品牌的市场表现尚可，无论是坦克300还是坦克500，市场反响都比预期高，但由于产品阵容并不丰富，暂时难以担起长城汽车的销量功臣，毕竟，销量方面还是与哈弗品牌存在着较大的差距。欧拉品牌的市场表现有所走低，主要是因为前段时间丢掉了售价低且走量高的车型，对欧拉品牌的整体销量提升带来了制约。

目前，造成长城汽车整体销量有所下滑的因素，就是新能源汽车缺少比较走量的启明星车型支撑，比如像比亚迪宋家族这样的热销车型。针对新能源领域缺少“爆款”这一短板，长城汽车也推出了哈弗H6混动车型等，但从目前的市场表现来看，还难以媲美比亚迪宋家族的市场表现，白热化的市场竞争中还需要负重前行。

写在最后：虽然说今年前11个月累计销量，长城汽车还没有闯进年销100万台俱乐部，但对于长城汽车来说，实现年销100万台也并不是什么难事，毕竟，已经收获990081台累计销量的长城汽车，12月份晋级到年销100万辆俱乐部，应该也是板上钉钉的事情，虽然迟到但不缺席。

不过话又说回来了，进入销量瓶颈期的长城汽车，如何能在新能源领域有所突破，2023年将会对长城汽车是一个很大的考验，你说呢？

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