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“增程式就是脱裤子放屁”、“增程式混动技术落后是行业共识”诸如此类的话术，我们于2022年屡见不鲜，特别是随着今年各家车企电气化转型的进程加快，关于增程式混动技术的利弊，业内也讨论得更加激烈了。

诚然，纯电、插混动力以及增程这三种驱动形式，都有各自的技术优劣性，但广大消费者并非专业技术人员，他们更多考虑的是日常用车时的便利性与舒适性，这也是为什么兼顾纯电驾驶体验和燃油补能形式的增程技术，会在近两年成为新能源车市的香饽饽。

正如长安汽车董事长朱华荣于近日举行的长安原力技术发布会上所说的：“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”值得一提的是，这段话亦解释了长安汽车发力增程技术，和发布“长安原力”技术品牌的底层逻辑。

但与其他新势力、自主品牌发力增程式SUV市场的做法不同，长安这次不仅耗费大力气以提升增程技术效率，更是将增程系统首度搬上轿车，填补了增程式轿车的市场空白，为用户新时代的低碳出行生活提供了更丰富的选项。

增程领域“天花板”，颠覆用户体验

“长安原力”并非单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签。例如长安汽车在本次发布会上所分享的“181+95%+1200+-30”这一串数字背后的技术玄机，代表的便是181项专利技术（实际上远不止，只是为了配合发布会挑选了其中181项技术专利）、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术。

具体来说，长安原力两大核心技术——原力智能增程和原力超集电驱，前者是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，后者则是拥有高达95%电驱效率的行业“天花板”，在它们的加持之下，使得长安原力的核心竞争优势，或者说给到用户的利益点十分直观。

首先，是纯电体验。基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，和匹配收放自如的智慧能量管理策略，使得搭载了原力智能增程系统的首款轿车——深蓝SL03，能够在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，并且在高速、低速等行车工况中，增程器均能够实现无感启停、隐声运行，进而为用户带来媲美“纯电驾享”驾驶乐趣。

关于这点，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩在回答媒体提问“车辆隐声运行状态”时，还特意强调道：“有用户希望我们给一个提示信号，提示增程器是否启动，因为行驶过程中，完全无感运行。”

其次，是极致效率。一方面，原力超集电驱的最高效率高达95%，并且相比于市面上主流的“三合一”电驱系统，它实现了重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，进而为用户带来更好的动力性体验；另一方面，原力智能增程在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，发电机最高效率达96%，即便在馈电状态下，依然能实现4.5L/100km同级行业领先的油耗表现。

众所周知，一般的增程式车辆在日常城市道路工况下，通常都有着不错的燃油经济性，然而等到了馈电状态或者高速工况时，便会油耗陡增，甚至比同级别的传统油车还要高。所以这时，长安原力智能增程与原力超集电驱的极致效率优势便凸显出来了，用户基本不用担心在更复杂工况时的车辆燃油经济性表现。

最后，是里程无忧。这部分长安原力给到用户的核心利益点，其实与其他友商的增程技术无较大差异。CLTC工况下，原力智能增程系统的纯电里程为200km，而增程模式综合续航里程则可以达到1200km，基本能够满足用户远途出行的需求，并且也无需刻意找沿途的充电站，而是加油即走，进而消除用户的里程、补能焦虑。

但这里必须要说的是，长安原力智能增程经历了高寒高温高原全域百万公里验证；加之原力超集电驱所搭载的行业首创的微核高频脉冲加热技术，即在-30℃极端环境下，可实现每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，这些关键技术指标，将全面改善电车冬季“身子虚”的用车难题。

写在最后

文章的最后，让我们回到开头的话题“增程技术是否落后”，其实以笔者的观点而言“存在即合理，市场的销量决定一切”，在纯电用户普遍有里程焦虑、补能焦虑的当下，加油即走的长安原力智能增程，不失为油车用户在增换购新能源车时，进一步实现绿色低碳、舒适出行的解决方案。

正如邓承浩总解释长安为何发力增程技术时所阐述的：“我们会持续深耕增程技术路线，我们绝不是来蹭热度的，不是来玩票的，我们是来踏踏实实做产品和技术的，我们希望给消费者提供一个，更加符合中国国情的最优解。”

总而言之，随着长安汽车“原力”技术标签的发布，这不仅令长安汽车成为燃油、混动、增程、纯电、氢燃料五大技术路线均实现量产的中国车企，亦标志着中国新能源汽车市场也正式迈入打通用户体验闭环的“普及”时代。

而在未来，长安汽车也将继续坚持以用户为中心、以能够给解决用户痛点为重心而研发技术，正以“满电”之势再出发的长安汽车，值得我们期待！