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【导语：2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再享受购置补贴，“国补”也就此成为历史，这让一众车企面临涨价压力。而电池原材料的涨价更是促使新能源汽车涨价的另一个主要原因之一。这意味着新能源车正式开启了与燃油车“正面对决”模式。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

新能源汽车涨价在即，是营销策略的烘托还是政策及市场动态变化的影响？2022年即将结束，各大车企也到了年底冲刺的阶段。年底的销量决定了第二年的发展方向。按照今年的整体市场销售情况，新能源汽车各大车企在年底必然会有一场鏖战。虽然营销策略是一种驱动购买的方式，但这一次并不是无的放矢。因为早在去年年底的时候，工信部等四部门就已经通知政策补贴将在今年年底最后一天结束。

“国补”终成历史

为了大力发展新能源汽车市场，经相关部门商议，自二零一零年开始，对于购买新能源汽车的消费者，根据所购车型均可以享受到国家补贴。根据中汽协的相关数据显示，今年一至十月份，我国新能源汽车生产量达到五百四十八点五万台，同比去年同期增长百分之一百一十一；销售量达到五百二十八万台，同比增长百分之一百零五。可以看出新能源汽车在国内发展的相当出色，无论是产品还是技术都实现了质的飞跃，“国补”对于推动我国新能源汽车市场的发展起到至关重要的作用。

随着新能源汽车市场的不断壮大与成熟，新能源车型的销售量以及保有量也随之不断攀升，这时促进新能源汽车发展的“补贴”作用，自然不会像市场刚起步时那样显得尤为“重要”。有关部门根据市场现状，适时作出调整，决定取消对新能源汽车的补贴政策：2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再享受购置补贴，“国补”也就此成为历史。

补贴取消，各厂家纷纷“出招”

国补政策的退出，使得各车企不得不再次面对成本“压力”。为了确保自身的利润不受大面积影响，不少车企纷纷“出招”开启各自的营销策略。率先出招的是比亚迪。日前，比亚迪官方发布价格调整说明，宣布对旗下王朝系列、海洋系列在内的多款产品进行价格上调，上调价格在两千至六千元不等。作为国内第一家宣布停售燃油汽车的车企，这已是比亚迪在今年内的第三次价格上调。对于涨价原因在说明中，比亚迪也明确表示与补贴取消有着直接关系。

紧随其后宣布涨价的是埃安。十一月三十日，埃安发布了的有关车型价格调整的说明，其中明确表示将对旗下相关车型的售价上调三千至八千元不等。同比亚迪一样，在二零二三年一月一日前支付定金、完成签约的消费者不会受此次调价的影响，继续享受有关权益。与此同时，问界、小鹏、吉利等多家企业，也都根据自身情况发布了“国补保价”声明，例如小鹏：只要在十二月三十一日完成订单支付，即可享受补贴，即便上牌时间滞后，相应的差额也由企业承担。

当然，并不是所有的车企都选择涨价来应对国补政策的退出。不久前，特斯拉官宣旗下车型在最高降价三万余元的基础上，二次“降价”，此次降价将以补贴保险的形式回馈给消费者，如十一月按时提车，车主便能享受八千元的保险补贴，而十二月提车的消费者，相应的补贴则会减半。同样选择降价促销的还有零跑，针对旗下热销车型，消费者在十二月四日前完成定金支付，并在十二月三十一日前完成上牌，便可获得零跑提供的是至高一万两千元的购车返现补贴。

现在真的是购买新能源汽车的最佳时机么？

直白讲，国补退市后，各新能源车企涨价只是时间问题。近年来，新能源汽车的价格一直不稳定，受疫情影响原材料成本，动力电池价格“一路飙升”，不少车企更是因为“缺芯”一度宣布停产。高昂的成本，微薄的利润，可以说让各大厂家苦不堪言，取消补贴政策无异于向企业再加“重担”。为保全自身利益，涨价肯定是最有效最直接的办法。但对于消费者来说“额外”增加的购车款，无疑是一大损失。

现在是否是购买新能源汽车的最佳时机，主要还是看新能源汽车是否买的实在。首先来看价格，国补退市后，受到冲击最严重的，想必是十五万至二十五万的纯电车型。毕竟在这个价格区间内，燃油车型依然具有强大的竞争力，想要完全取代它的“江湖地位”短时间之内很难完成；其次，选择这个价格的消费者多半会更加注重车辆的实用性，纯电车型的补能以及里程焦虑问题，也是他们保持观望的主要原因。国补退市后，新能源汽车的产品力，也再次迎来考验。

虽然国补退市，会对新能源汽车市场造成一定程度的影响，但同时也为新能源汽车市场“敲响警钟”，汽车真的不是什么人都能造的。没有拿得出手的“真材实料”的产品，再好看的PPT也都是口头支票。那些“滥竽充数”，套取政策补贴的“空壳”公司，也终将会被市场所淘汰。

点评

少了国补政策的加持“保护”，新能源汽车终于迎来和燃油车的“正面对决”。这也促使车企在技术研发，产品升级等多方面需加大投入，随着国补退市，新能源汽车行业终将迎来转型，虽然价格上不再“便宜”，但更加规范的市场环境无疑是对消费者的重大利好。毕竟，只有过硬的产品才能在市场中立于不败。部分“弱势”车企，也将会在“后补贴时代”中倒下。

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