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东风日产携1500万辆累计业绩，以强大产品矩阵和技术阵列为竞争力核心，直面新时代的洗礼。这也是东风日产砥砺深耕、履践致远、从容应对时代变化的底层动力。

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

短途竞速，爆发力强者优；长程较量，内息悠长者胜。

19年，人的成长只及弱冠；而企业则不断面临市场风云变幻，强弱攻守异形转换，19年恐怕已历经多次。19年已是沧海桑田。

东风日产的19岁，更有特殊的意义。12月11日这一天，东风日产同时刷新了三个记录：最快达成1500万辆的合资车企、唯一达成1500万整车销量的日系车企、达成1500万辆销量用时最短的合资车企。

不同寻常的1500万辆

19年前，东风日产刚刚起步，2003年6月份才在广州花都正式成立，当年达成6.5万辆成绩，被称为奇迹。2008年9月第100万辆整车下线，历经5年3个月。

2013年6月，东风日产创造了合资企业最快450万辆产销记录，用时10年。如同场地F1赛车，最快圈速的价值，远不如率先跑完70圈。

事实上，奇迹远未结束。2018年，东风日产实现1000万辆整车下线，花了15年时间。而后面这550万辆，只花了5年。

不断刷新纪录的惯性仍存，2022年12月11日，东风日产第1500万辆整车销量达成。从1000万到1500万，花了4年多的时间。整个发展进程，东风日产呈现出不断加速的态势。

从第一款SUNNY“阳光”到纯电SUV“ARIYA艾睿雅”，19年时光荏苒，凭借独属于东风日产速度，这家企业不仅占据东风公司乘用车销量的1/3，也占据日产全球销量的1/4，顺理成章跃身为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。

东风日产成立的19年，伴随着中国汽车行业高速发展，东风日产以多样的产品帮助广大用户开启用车生活。作为合资领先车企，东风日产为轿车进入家庭，扮演着不可忽视的作用。其间，东风日产从产品思维转向用户思维，顺应了中国汽车市场的革命性变化趋势。

如果只用几个节点式的时间标志，只能标注其发展的速度，无法准确描述它面临的考验、经历的艰险，因此也无法描述它内在的韧性和强大。

在2020年到2022年，疫情造成的供应链关键节点，东风日产通过提升供应链风险管理手段，对接数字化供应链管理架构的全面改革，生产韧性得到极大提升，为转向电气化和智能化的战略目标，提供了坚实基础。

在新能源时代大潮来临之际，这家既年轻又资深的合资企业，如何找准定位、达成预定的战略目的，修炼出更具竞争力的新能源研产体系？

任何一家试图做百年老店的企业，都要面临多个时代转换的考验，这不稀奇，也不值得焦虑。关键在于，它的底蕴、它的战略决心，能否在新形势下适应新趋势。

电气化下的低碳和体验诉求

新时代的抓手是电气化和智能化，这是业内外共识。围绕这一明确趋势，全生命周期的低碳（并非只有使用期间低碳）诉求、消费者更具个性化的诉求，都有无法忽视的时代特征。

在燃油车仍然是主要利润市场的情况下，东风日产积极寻求第二发展曲线，形成穿越周期的发展新趋势，令公司率先触及新的发展机遇。

从2018年轩逸·纯电开始，东风日产连续部署包括e-POWER技术和Zero Emission纯电技术平台，预计到2025年，电气化车型销量达到40%。走年轻化路线的启辰，也将在2023年全面导入多款新能源系列产品，向新能源加速转型。

目前，东风日产已经形成三品牌协同矩阵，即日产-启辰-英菲尼迪联合运营。在燃油车、e-POWER和纯电三种动力方案上，形成万花筒一般的产品组合。

每一种动力方案，东风日产都拥有双碳“最优技术解”。

在燃油动力平台上，VC-Turbo超变擎，作为全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，既保证动力输出的强劲稳定，还能让油耗更低，实现了消费者节约使用成本的同时，不牺牲驾乘体验。

e-POWER更是东风日产独特技术赛道的产物，号称拥有全能产品力。与PHEV和EV相比，e-POWER有其长无其短，实际上就是无须充电的电驱技术。

原理上的巧思，决定了其在燃效和热效率上都非常高，而且在所有工况下相差不大。这和内燃机只在理想工况下达致高点，有根本不同。

市区工况下，e-POWER一直靠电机驱动，感受更像一辆EV。电机的优势自然是平顺，不用考虑变速箱带来的顿挫。e-POWER上搭载的逆变器能以1/10000秒的精度控制电机，抑制扭转共振，让加速更平顺。

e-POWER的发电机效率达到90%，整个能量传递链条，没有短板。电池不用背负全程储能重任，更像一个能量中转站。这就要求放电倍数很高。

e-POWER另一个绝技在于搭载的电池，是一块“功率型”锂电池，擅长闪充闪放，充电倍率达到EV动力电池的15倍，根据场景放电速度也可以很快，完美贴合需求。

如今，e-POWER也在进化中。通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，令e-POWER车型在全生命周期碳排量能媲美EV。

而EV的痛点其实并非续航（可以依赖广泛部署的基础设施），首在安全。Nissan Leaf聆风累计210亿公里电池0重大安全事故，懂行的人会对这一记录肃然起敬。

而且东风日产纯电产品，譬如ARIYA艾睿雅，设计上绝不保守。90度电池包、CLTC续航623公里、地板纯平。

官方声称为电池提供9重安全防护。东风日产在电池安全上几乎做到了极致，万无一失。在各种高低温、连续快充等极端工况下，都能保持最佳状态。在防渗漏、电池管理诸多维度，东风日产纯电一直保持强大的稳定性。

其电池产品通过了13项全球标准测试、23项国家标准测试、75项日产标准电池组测试。事实上，日产执行的测试标准，远高于国标和EVS-GTR（全球技术法规工作组织）标准。

智能化和人性化的引领者

电气化的底层诉求也是智能化，后者是新时代最为显著的业内牵引力量。正是这股力量，激荡了汽车行业的竞争格局。

东风日产领风气之先，以“日产智行”为核心，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域全面落实智能化产品力。

如此看来，超变擎、Zero Emission纯电、e-POWER都是智能动力的一部分，也是产品智能架构的一部分。而ProPILOT超智驾连续迭代和部署，从2019年的1.0时代，到今年5款车部署，再到2023年快速发展为70%的车型搭载，并持续实现更高等级的道路智能技术。

在用户看来，东风日产并不强调智能辅助多么强大、用了多少个传感器，只简单说一句“多场景L2+辅助系统，一键开启”，就能明白简单易用和功能强大并不互斥。

而人的社交生活、车联数据的交换需求，都对智能互联提出了更高的要求。东风日产作为主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的企业，已经实现将智能车联网系统接入300万辆汽车。这也仰赖于东风日产庞大的用户群。

东风日产超智联，拥有8类场景48项人机交互功能，似乎都隐藏在幕后，没有抢镜感。智能系统做好自己的本分，为车主分担驾驶压力、交互顺畅、娱乐能力在线，似乎就已足够。

2024年，东风日产将在90%以上的车型上部署超智联系统。以“东风日产超级App”为数据通道和用户端，从“产品导向”转换成“用户导向。从简单的用车服务，直到集成所有“车生活”（购车、用车、社区互动、出行服务、维保服务）功能，不管有多少复杂的功能，用户体验就是低调不抢镜、用得简单省心。

竞争力本源

2022年，东风日产发布“合·聚·势乘风行动”，旗下三品牌同时以新定位和全新的战略方针，迎接市场挑战。在其背后，东风日产强大的自研能力和产品综合调校能力，成为湍急河流（市场竞争）中岿然不动的底层礁石。

“未来，东风日产将以‘多品牌，多赛道’为发展战略，形成日产、启辰和英菲尼迪三品牌的聚力与合力，在1500万的用户基盘之上，谋求企业更高质量的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林

电动化的出发时间并不是最重要的，重要的是在多大程度上满足了人们对未来低碳、智能和人性化产品的愿望。东风日产深厚的技术底蕴、长久坚韧的技术传承和富有远见的创新思维，成为新时代的“竞争力本源”。

东风日产信奉工程思路，只要是宣发的产品力，都一一落到实处，实际体验不只限于纸面实力。这就是东风日产倡导“人·车·生活”的本意，永远从人的体验出发，兑现于人们对美好生活的构想，以人的需求实现程度作为校正的依据，从而实现产品研发到销售使用反馈的生命迭代循环。

东风公司董事长竺延风承诺，让用户在汽车行业的新周期里，继续通过东风日产收获用车的惊喜。

而日产汽车CEO内田诚表示，中国市场的增长是日产长期愿景“日产雄心2030”的一个关键部分。东风日产在规模最大、创新最活跃、投资最广泛、竞争最激烈的市场上，与时与势共进，并在电气化和智能化领域拥有独特的领先优势。在“五化浪潮”中，东风日产一直在用户的选择前列，从未随时间褪色。

2022年底的市场，迎来了自主和合资双强时代。东风日产携1500万辆累计业绩，以强大产品矩阵和技术阵列为竞争力核心，直面新时代的洗礼。这也是东风日产砥砺深耕、履践致远、从容应对时代变化的底层动力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。