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特斯拉热度向来很高，不止热在销量，也热在频发的“意外事故”。这让我们不得不思考一个问题：30万的智能纯电SUV，非Model Y不可吗？市面上就没有除它以外的新车做选择吗？

有，比如飞凡汽车推出的飞凡R7，就是一个强有力的竞品。

对于很多人来说，这款上市不到3个月的新车或许比较陌生，但没关系，你只要知道它一边背靠着上汽集团的产业优势，另一边站在最大自主汽车集团的肩膀之上，能与nvdia、采埃孚、宁德时代等行业独角兽、头部企业合作。简单说，拼背景，飞凡汽车没在怕的。

这一次，我们就拿它和Model Y对比一下，看看到底谁是30万级更硬核的智能纯电SUV。

首先有一点需要指出，这场比对本身并不是真正意义上的“同级对比”。飞凡R7的长度达到4.9米、轴距达到2.95米，明显超过Model Y的4.75米和2.89米。从车型品类看，飞凡R7属于中大型SUV，而Model Y属于中型SUV。如果放在传统燃油车范围里，这属于典型的跨级别对比，在等价竞争的情况下Model Y其实已经输了。

而抛开这一点不谈，若全面展开的话，二者的综合产品力算是各有千秋。

比如外观造型上，Model Y典型的特斯拉式家族设计语言，基本可看作为垫高后的Model 3。总之，品牌辨识度还是很高的，至于好看不好看，大家自己细品就好。

Model Y

飞凡R7

至于飞凡R7，给人的第一感觉，新鲜感会更足，完全看不到上汽系的影子，同样独一无二的原创设计。虽然比Model Y整个大一号，但协调的溜背设计，很大程度弱化的整车的臃肿感，视觉效果还蛮灵动优雅的。

内饰方面，Model Y也延续了Model 3的风格，优点是观感十分简约，未来感十足，不方便的地方在于，取消仪表盘的“反人类”设计，刚上手时需要好好的适应一阵。

飞凡R7的座舱内部，也基本取消了中控上的传统物理按键，但保留了多功能方向盘，以及门板上的少数几个常用的按键。这似乎是背靠大厂造智能电动车的一项“坚持”，既为了照顾大家的使用习惯，也为了确保行驶过程中车主操作按键时不至于过度分神，总之“安全第一”。

此外，飞凡R7的科技感全靠43英寸宽幅真彩三联屏+华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的“3+1巨幕”取胜，显示效果和直观的视觉冲击力，并非特斯拉的单块15英寸车机屏幕可比。

与Model Y相比，飞凡R7的内饰用料看起来也更加高档，包覆、缝线做工，细节品质更强，再加上大牌BOSE音响的金属面罩，在豪华气息的营造上更加到位。

当然，评判造型设计是个很主观的事，还是那句话，自己喜欢就好。

而相对能够客观评判的是，两款车型的智能座舱功能性表现到底如何。

不可否认，作为新能源时代智能车的开创者，特斯拉设立了当前智能车机系统类似于智能手机的理念，但在实操体验下，你会发现也无需过于“神话”Model Y的表现。

Model Y

飞凡R7

因为搭载自主研发RISING OS智舱交互系统的飞凡R7，在8155芯片的加持下，同样能确保屏幕操作和人机交互的流畅度。UI界面不仅简洁，在操作逻辑上相比特斯拉更加简洁直观。

而且在本土化优化方面会更加细致，中国用户熟悉、常用的软件生态，飞凡R7的车机基本覆盖完整，相对Model Y丰富许多。

至于智能驾驶辅助方面，飞凡R7全系标配了高阶的驾驶辅助，可以实现车辆智能跟随、变道辅助等操作，大大提高了自适应巡航的便捷程度。而Model Y全系仅标配基础的L2级驾驶辅助。当然，Model Y的功能性并非无法达到飞凡R7的高度，只是需要额外花几万块钱购买增强自动辅助驾驶包，从这一点来看，飞凡R7会显得更有诚意。

接着往下说，空间与乘坐舒适性方面，依然飞凡R7完胜。我们前文已经铺垫过两车定位不同，车身尺寸方面飞凡R7整个要比Model Y大上不少，实际体验下，它的车内无论纵向还是横向空间，都拥有绝对领先的优势。还有，Model Y的后座坐垫较短，长途出行不能很好地承托大腿，坐久了比较累。

飞凡R7

Model Y

飞凡R7的座椅填充扎实，人体工程学更符合中国人的身材，出色的包裹性兼顾一定的运动感，在乘坐舒适性方面比Model Y略胜一筹。

另外，储备空间上，飞凡R7的尾箱也比Model Y宽绰不少，携带大件物品出行可轻松堆放，而后者则因为提供了前备箱，扳回一城。

飞凡R7

Model Y

总的来说，在车内空间与乘坐舒适度方面，定位更高的飞凡R7完胜，唯一美中不足的是缺失前备箱设计。那么，你更看重哪一点呢？

一直以来，特斯拉都以其恐怖如斯的性能闻名，但这次飞凡R7即便与Model Y的performance版放在一起对比，前者电机最大功率400kW，最大扭矩700N·m，比后者的357kW和659N·m还要更胜一筹。

同时，综合来看飞凡R7的续航能力和Model Y不相上下，飞凡R7在CLTC工况下的续航里程为551-642km，而Model Y的续航里程为545-660km，两者之间并没有明显的优劣势。

最后，虽然特斯拉最近负面新闻不断，但选择的人仍然趋之若鹜，就能知道品牌光环之强大了。而飞凡汽车虽然也算不上新生品牌，但市场认知度上，还需要经过更多的时间检验，去证明自己，所以它的挑战与机遇是并存的。

当然，我们可以看出来，飞凡汽车在R7这款车型身上倾注了许多精力。

我觉得单纯以产品力来说事，不管原创造型设计、本土化优化更好的智能车机，标配更高阶的驾驶辅助，甚至在性能表现上不输特斯拉的飞凡R7，综合表现能让我们对这款中国品牌的智能电动车的潜力，或者说未来的发展抱有期待。

至于Model Y，我们此前已经体验过很多次了，但每次试驾过后，依然让我们体会到它鲜明的个性。只不过，抛开品牌和产品魅力本身，特斯拉要解决的不仅是处理售后问题的态度，还有制造品质，单靠一句“不会妥协”，终归让未来的路越走越窄。