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很多人只知道奔驰是传统豪华燃油车领域的“老大”，但却不知道如今的奔驰在新能源领域早已经被比亚迪等一众车企给按在地上“摩擦”。

就拿奔驰在11月份的销量数据表现来说，奔驰C级、奔驰GLC均取得了上万辆的销量成绩单，而价格更高的奔驰E级，也照样收获到了9615辆新车的销量数据。不得不承认，奔驰在最拿手的传统燃油车领域，地位还是很难以被撼动的。

只不过，正所谓“三十年河东、三十年河西”，再来到以纯电动车型为主的新能源车市场，奔驰在一细分领域的表现就远不如燃油车市场那般亮眼了。

具体来看，奔驰在纯电动SUV市场所投入的3款车型，在11月份的销量表现都可以说是“折戟沉沙”。其中，奔驰EQA在11月份一共售出8辆新车、奔驰EQC在11月份一共卖出6辆新车、奔驰EQB在11月一共售出4辆新车，3款EQ系列车型合计共售18辆，典型的“真卖不动”纯电动车型代表。

要知道，即便是同样在纯电动车型市场销量表现低迷的宝马，在11月份也凭借宝马i3和宝马iX3这两款车分别收获到了3394辆、3233辆新车的销量成绩单。所以你没看错，奔驰居然真的就卖不过宝马了。

至于奥迪，虽然奥迪Q2L e-tron 和奥迪e-tron的销量分别只有48辆和31辆新车，但奥迪Q4 e-tron在11月份却是卖出了1300辆新车。因此这么看下来，三家传统的德系豪华BBA品牌中，奔驰在纯电动车型领域的发展肯定是掉队了的。

那至此也就不禁让人想问：为什么宝马、奥迪的纯电动车型销量要更好一些，而作为“老大”的奔驰却反而是在纯电动车型市场里“玩不转”呢？

其实答案也很好解释。首先，不管是奔驰EQA\EQB还是EQC，它们都是基于传统燃油车所改造而来，换句话说，这3款车型都是“油改电”平台下的产物，所以老百姓在面对它们之时自然也就提不起太大的兴趣。

其次，奔驰EQA和EQB目前分别只有1款和2款车型在售，车型的选择太过单一，也是我认为它们卖不动的一大原因。毕竟，即便只有1款车型的EQA指导价也来到了32.18万元起，而其定位却只是一台尺寸偏小的紧凑型SUV，这你让消费者怎么买？

另一边的奔驰EQB虽然提供5座和7座布局可选，但是售价也水涨船高般地来到了35.18-42.37万元区间，而且奔驰EQB的定位仍是一台车长不超过4米7的紧凑型SUV，这你受得了？

试想一下，在一台尺寸并不大的紧凑型SUV里坐下七个人，这你还能指望它可以带来多好的乘坐体验？同样的一个价位下，去买台宝马X3、凯迪拉克XT6或者大众途昂、福特探险者难道它不香吗？因此，奔驰GLB这款车卖来卖去最终也就被消费者给抛弃和遗忘了。

最后，奔驰EQC在11月份的销量只有6辆，而且呈现连续的销量下跌趋势，原因也好理解。第一是EQC这款车起初的定价太高，指导价就给定在了49.19万元起，顶配更是来到了57.19万元，而其续航所对应的又只有440公里和443公里，用户对它有一定的里程焦虑，这你让谁敢买？

此外，奔驰EQC去年还经历过车主维权事件。由于EQC出现了大批量的电机故障，68名车主更是直接对北京奔驰发出了联合声明。所以当这样一起事件发生后，多少也会让外界对于EQC的产品质量表示担忧，尤其是那些正想要购买奔驰EQC这款车型的人群。

总的来说，奔驰在华所售纯电动SUV车型的销量遇冷，其实也直接反映出了奔驰在前期对于中国电动车市场的预判和调研不足。毕竟，新能源车市场又是一条细分的“赛道”，而奔驰作为传统豪华车领域的“霸主”，显然还没有完全摸透在这一细分领域里到底该怎么玩。如果真玩明白了，也就不至于会在前阵子还将旗下车型的起售价给下调十几万之多了。

总之，奔驰在华所售EQ系列SUV车型销量之所以惨淡，还是因为其存在有多方面的问题所致，如果不能很好地解决这些问题，那么奔驰在电动化市场的这一条赛道里，恐怕也只会是越来越落后于宝马和奥迪。而等到那时，奔驰还会是奔驰吗？我们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓）

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