凤凰网汽车

12月11日，广汽埃安官方发布消息，旗下因湃电池科技有限公司正式动工。

据悉，该公司在10月28日注册成立，位于广汽智联新能源汽车产业园，总投资109 亿人民币，占地约 666 亩，是广州市最大的动力电池和储能电池项目。公司建立主要是为了全面打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条。

根据规划，工厂预计在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期 6GWh 量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入。同时，新工厂可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。

回看广汽埃安近年来在动力电池领域的布局，企业在坚持“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”两条腿走路的同时，也在努力摆脱动力电池“涨价”带来的压力。

产能+技术，两手抓

2018年底，广汽埃安建成了国内第一家智能生态纯电工厂，并在2022年1月31日至2月14日，广汽埃安工厂用15天的时间完成了产能扩建。扩建后的广汽埃安智能工厂实现生产效率提升45％，定制化能力提升35％。

今年4月，广汽埃安启动了全球首个超充之都建设，预计2025年将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心，实现全覆盖。

7月26日，广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司。新公司成立后，将围绕充换电网络建设、运营和技术研发，电池运营管理，能源交易，太阳能发电技术和储能技术等多方面开展业务。

8月16日，广汽埃安与赣锋锂业举行战略合作签约仪式，未来双方将持续探讨在锂资源开发、中游锂盐加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

除在产能和充电基础设施上的提升，广汽埃安在技术领域也有重大突破。2021年，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术——A480超充桩，以及海绵硅负极片电池技术，分别解决了行业和用户行车中安全、充电、续航的三个痛点。

按照当时的规划，这些技术将搭载应用于量产车上，比如，旗下采用了海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus，成为了“全球首款1000km续航车型”。

同时，在6月底广汽科技日上，广汽又发布了最新电池技术研发成果——基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）。据介绍，这一技术不仅能提升铁锂电池的能量密度，还可以同步达到低温、快充、寿命长的性能。而最新的微晶铁锂电池技术也将最先搭载于埃安旗下车型。

在产能和技术的双重保障下，广汽埃安销量也在不断提升。根据广汽埃安发布的最新数据显示，11月广汽埃安销量28765辆，同比增长91%；1-11月累计销量241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。

抛开自身因素，不惜重金入局动力电池行业的背后，是车企被上游企业掐住的软肋。

动力电池成关键？

不久前，在2022年世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪就率先将矛头直指宁德时代。他吐槽道，在汽车制造的成本中，动力电池的成本已经占据了40%-60%，甚至还在增长，车企像是在给宁德时代打工。

目前，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。然而，终端需求的爆发式增长，让作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。据统计，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格上涨超12倍，较去年初上涨超8倍。

原材料价格上涨，让上游企业利润大增。以天齐锂业为例，今年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍。而行业老大宁德时代，今年三季度营收高达973.69亿元，同比大增232.47%，归属于上市公司股东的净利润达94.23亿元，同比增长188.42%，创下宁德时代最高的单季营收和净利润水平。

与之相比，下游端车企却持续承受原材料价格上涨带来的压力。长安汽车董事长朱荣华曾坦言，电池级碳酸锂价格的上涨，导致长安汽车不同车型的单车成本增长5000-3.5万元。同时，蔚来汽车创始人李斌也曾表示，若电池价格回归理性，蔚来汽车毛利率将保持在20%-25%的水平。

在行业看来，上游企业控制电池供应和价格，让下游整车企业对产品的产量、利润逐渐失去把控权，随着新能源汽车攀升供求不平衡问题也逐渐显现，对于车企而言动力电池主导权已成为未来突围的关键。

为解决“连汤都喝不到”的尴尬局面，截至目前，已有包括特斯拉、大众、长城、长安等在内的众多车企加入这场没有硝烟的战场。