凤凰网汽车

“这款车唯一让我不太喜欢的一点是，我在美国买不到！”

“真不相信这款车才卖18500美元（折合人民币大概13万），要是在美国，估计得加价1万美元才能成交。”

“我真希望能在英国买到这款车。”

......

前不久在国内首发上市的全新菲斯塔N Line（下面简称“菲斯塔N Line”）让国外的网友好生嫉妒。这真是一件让人万万没想到的事情！过去都是国内的网友羡慕国外的用户能有什么好玩的车，现在却轮到国外的网友来羡慕我们了，真是稀奇。

当然，我们要开始学会接受这种羡慕的目光。

随着咱们国内市场越来越茁壮，消费群体越来越年轻，竞争越来越激烈，各大主机厂不得不使尽浑身解数研发出具有魅力的产品——看过之后就忍不住要下手的车，就好比这款菲斯塔N Line。

不同于其他品牌那些只是简单贴个标、改改套件的特别版，菲斯塔N Line是北京现代对产品魅力重新思考的结果——走极致的道路，让别人无路可走。

拒绝平庸，改装即量产

北京现代之所以要重新思考产品魅力，原因很简单，就是要走出内卷，不再与对手缠斗下去。

别看现在的汽车行业很是热闹，一个细分市场里有上百款车型可以选择，但其实内卷十分严重——拼完空间拼动力，拼完动力拼配置，待各位都使出洪荒之力，就只剩下同质化的产品。所以，拼到最后还是回到品牌、设计和价格这三个维度，其他方面都大可忽视。

这样的竞争环境对于早已在市场上树立起不错口碑的产品自然大有好处，但却给后来者筑起了极高的竞争门槛。要想顺利迈过这个门槛，要么标新立异，走另类的路线；要么爬到金字塔尖，走极致的路线。

前者成功的概率并不特别大，目前来讲也是成功者寡失败者多；后者需要极高的技术水平，不是那么容易做到。当然，对于目前全球汽车集团排名第四的现代汽车来讲，自然有足够的技术储备来达成后者，所以它带来了这一款全新菲斯塔N Line。

很多人看到“N”首先会想到始建于2015年的Hyundai N。作为现代汽车集团的高性能品牌，Hyundai N虽然尚算年轻，但因为活跃在国际上各大赛事中，也赢下不少奖项，故而也在汽车圈内名声大噪，大可比肩奥迪的RS、宝马的M Power和奔驰的AMG。

事实上，除了Hyundai N，N系列在现代汽车上还有两个分支——N Line和Concept Line。其中，N Line的使命就是将Hyundai N的极致性能继承到大众化的车型中，让它们也能提供驾驶乐趣给用户。

“Never just drive.”（无乐趣，不驾驶）这一品牌口号，并不只专属于Hyundai N，也属于N Line。

其实，所谓的驾驶乐趣，就是指在可控的范围内打破平衡的能力。这种能力越高，驾驶乐趣更多。而想要提高这种打破平衡的能力，首先毫无疑问就是先提高车辆的操控极限。这也是N Line车型与其他普通车型最大的区别。

和很多所谓的运动型轿车一样，菲斯塔N Line身上也有很多空气动力学套件，例如N Line专属的前后保险杠、菲扬式尾翼和车尾大尺寸下扩散器......但稍有不同的是，这些套件在菲斯塔N Line身上并不只是为了好看，更是要提高其操控极限。

例如，它通过改善车头两侧气帘的形状、车轮开口量、辐条形状，调节后尾翼与后保险杠下方扰流板的平衡，降低风阻系数之余，还把升力系数降低至惊人的0.04——一般家轿的水平在0.1-0.3之间。

同等条件下，升力系数越低（升力系数到负数即为下压力），轮胎的抓地力越足，在弯道上的极限自然就更高。

当然，决定一款车操控极限的因素还有很多，例如前后桥的轴荷分布、重心高度、车身刚性、轮胎、转向和制动等等。不过，已经把注意力放到升力上的菲斯塔N Line，在其他各方面的能力自然也不会差。

毕竟，弯道操控一直是现代N系列尤为看重的地方，要不然他们不会把测试车辆的场地放到了纽博格林这一魔鬼赛道，更不会采用由连续弯道演变过来的“N”字型LOGO。

动力同级最强，没有之一

不过，驾驶乐趣这玩意也因人而异：很多时候，人的极限总是低于车的极限。同样一款车，有些人会觉得极限不高，没多少驾驶乐趣，但有的人或许已经乐在其中，汗流浃背。很难量化、标准化的东西，自然少了些说服力。

菲斯塔N Line的极致，有没有其他可以量化的指标来佐证呢？你还别说，真有！例如它的动力参数。

菲斯塔N Line采用的是1.5T GDi高功率发动机，最大功率达到了147kW，最大扭矩为253N·m。看到这两个数据的时候，你有没有被吓一跳？这一台发动机的升功率居然能接近100kW/L（实为98kW/L），几乎把一台1.5T发动机的性能发挥到极致。

这升功率不仅是同级最强，而且还强不少。

我找了19款带涡轮增压发动机的A级车——基本囊括了目前市面上主流品牌的车型，其中升功率最高的一位能达到93.5kW/L，已经算是不错了，但和菲斯塔N Line还是有点差距；最低的仅有68kW/L，与菲斯塔N Line相差了30kW；同级中的主流水平在90kW/L左右。

数据来源：各厂家官方资料；数据整理：Dearauto

升功率的数值越大，发动机的强化程度越高，输出一定有效功率的发动机体积更小，故而对发动机的轻量化、动力性和经济性都有着非常积极的作用。所以升功率越大，不仅代表其动力更强，更说明技术水平更高。

可能有些人会说：“动力够用就好了，国内最快也就能跑120km/h，要那么大功率干嘛？”

确实，对于一般代步车来说，动力真的够用就好了。毕竟动力是一个昂贵的“配置”，且不说因动力增加而带来的燃油消耗，光说同一台发动机的高低功率版本也差不少钱。就如全系采用1.3T发动机的奔驰A级，A 200L就是要比A 180L贵万把块钱。

但是，对于要提供驾驶乐趣的运动型轿车而言，动力不仅意味着加速更快，更意味着其加速体验更好，是一种更高级的用车体验。试想一下，别人踩三分之一油门就能得到的加速度，你得踩二分之一的油门才行，那发动机的噪声，那加速快感岂能相提并论？

对于一款跑车、性能车来说，动力当然是要多多益善的，就如网上流行的那句话所说的：“我可以不用，但你不能不给我。”但对于家用车而言就不得不算一下经济账了，毕竟强大的动力背后往往隐藏着巨大的燃油消耗量。

菲斯塔N Line虽然定位为高性能运动型轿车，但它首先得是一台家用车，必须优先满足家庭用户注重的可靠性、经济性。这也是顶配不到16万的菲斯塔N Line所要面对的难题：预算本来就有限，但面对着“既要还要”的用户，有一堆“二律背反”的问题需要解决。

菲斯塔N Line则用行动告诉我们，所谓极致，并不需要顾此失彼，更应该兼而有之。针对动力性和经济性的权衡问题，它通过全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，优化了发动机的燃烧效率，让每一滴汽油都尽可能燃烧殆尽，故而动力上来了，但油耗下去了。

最终，菲斯塔N Line在WLTC工况下的百公里综合油耗为6.15L。动力做到同级最强的同时，油耗却比同级同排量的许多车型都要低，甚至可以和排量更小的同级车相提并论，例如奔驰的A级、奥迪的A3......

通过技术的手段，把矛和盾都做到了极致，共同进步并互不干涉，这就是菲斯塔N Line的魅力所在。

但求最多，也求最好

和普通的家轿相比，运动型轿车的成本毫无疑问是更高的。就好比大众CC和迈腾，虽然它们俩都是基于MQB平台打造，都采用同样的发动机和变速箱，论配置前者更是逊色于后者，但是落到价格，前者却要比后者贵了万把块钱。

原因无他，因为运动型轿车对性能和设计的要求更高，所以得用更好的料，更好的设计。就好比这台菲斯塔N Line，其N基因的专属套件——18寸轮毂、红色制动卡钳、红黑运动内饰、双边四出排气管、运动型前/后保险杠、前格栅、包围、侧边装饰就已经价值1.68万了。

然而，被冠上“N Line”之名后，它不但没有涨价，甚至还提高了质价比！如同样的价钱，菲斯塔N Line增添了蓝牙钥匙、10.25英寸智慧双连屏、手机无线充电，就连喇叭数量和手机充电口的数量都增多了。

和同级竞品相比，菲斯塔N Line的质价比就更是明显了，我们不妨拿它与同样有着比较明显运动属性的大众凌渡来对比。

菲斯塔N Line的顶配价格是15.48万，凌渡与之接近的是16.09万的炫辣版，后者比前者贵了6000块钱。可惜其价差并未直接反映在消费者能得到的价值感上：且不说菲斯塔N Line的智能化配置比凌渡丰富，甚至连座椅加热通风、座椅材质、音响等舒适性配置也优胜于它。

不光更丰富，同时也更好用。

例如菲斯塔N Line所搭载的LFA车道居中保持功能可以在静止时启动，无需像市面上其他的车道保持功能那样时速上了60km/h才管用。这一功能如果配上SCC智能巡航控制（带停走功能），真的能在堵车时解放你的双手双脚。

写在最后：

过去这一两年，运动型家轿成为各大主机厂——自主的也好，外资的也罢——争先入场的全新细分市场。他们大多抱着一个想法：普通家轿市场已经十分内卷，要不想被卷死，就得主动出击，造门槛更高的产品。

可惜的是，虽然现在的运动型家轿已经非常丰富，但要挑出一个能独当一面的六边形战士，还真是挺难的。归根到底，还是因为这一细分市场不够内卷，竞争还不够充分。

这时候，给运动型家轿增加“高性能”这一定语的菲斯塔N Line率先开启了这一场内卷，颇有一种鲶鱼效应的味道。不管怎样，作为消费者的我，总爱看到这样的内卷，希望能看到渐渐丰满的六边形战士。

可以说，目前为止，全新菲斯塔N Line在13万级运动型家轿中，算是最全能的一位，不管价格、性能还是设计，都可以说是毫无缺点，说它是卷王，一点也不为过。