凤凰网汽车

2022年12月中旬发布的全新宝马7系，绝对算得上汽车市场的一件大事，作为宝马高端系列全新车型，其崭新的内外设计风格都吸引着众人的眼球。

但是随着等待已久的全新的宝马7系上市，并公布91.9万-126.9万元之间的燃油车型，及145.9万元的纯电车型i7的价格后，市面上对于宝马全新7系的质疑声反而越来越大了。

不同动力的车型价格公布，瞬间引起市场一众吐槽，91.9万元的起售价，本以为是降低了入门门槛，没想到是相较于2022款多了一个“丐版”，并随之而来的是全线涨价。单740Li尊享版，新旧对比差价高达21.4万元。如果其与740Li领先型对比，也有1.4万元的涨幅，惹得众多人表示宝马“变着法子涨价”。

如果再考虑2022款宝马7系车型在终端市场普遍优惠18万元左右，其主销车型的价格区间就在80多万，而不是100万元以上。这也就更不难理解全新7系的涨价换代引起的巨大不满。更令人吐槽不已的是其i7纯电车起步竟高达145.9万，业界一片哗然。

除了价格外，外观方面早已是吐槽重灾区。新一代宝马7系的前脸造型相较于现款改变过于夸张。车辆初次登场，就有网友调侃说，宝马的“鼻孔”越来越大了，灯越来越小了，都快成了“眯眯眼”了，可见这代宝马7系的外观多不讨喜。

不过尺寸方面，全新一代宝马7系确实是变大了，其车身长、宽、高分别为5391mm/1950mm/1548mm，轴距为3215mm，与竞品车型奔驰S级长轴距、奥迪A8L相比，除轴距略逊奔驰S级长轴，其余的三项数据均略胜一筹。

但如果说燃油版的定价是依靠宝马百年企业的“独具匠心”。那宝马7系这次推出的纯电版本宝马i7，从消费者的角度看就只能说是“自认高端”了。

为什么这么说呢，其根本的原因就是太贵了。

145.9万元的售价已来到百万级豪车领域了，而该级别的车型都有什么？包括但不限于迈巴赫S级、保时捷Panamera、路虎揽胜等。那么敢问一下谁给宝马i7如此勇气把一款纯电车型，定到如此高的价位？

要知道当车辆价格到达100万以上的时候，汽车的硬件实力都都不会差，用户购买的原因更多是符合自己身份的认同感，而这需要的是汽车来带的产品设计、理念传承、品牌价值及行政价值，就目前而言宝马i7很难达到这方面的底蕴。

退一步来说，与老对手奔驰做对比。奔驰EQS纯电版本原本100万-145.9万元的售价在降价后变成了 84.5万-131.4万元，宝马i7领先型的预售价足足比奔驰EQS高了15.5万元，顶配车型也高了14.5万元，明显诚意不足。

既然价格高，那配置一定很好吧？不，宝马i7配置方面简直“开倒车”。在纯电汽车最为关键的续航里程方面，宝马i7其续航里程仅为650公里，远远不如不如奔驰EQS 450+的849公里。

不仅如此，在车辆被动安全方面，宝马i7都没有标配各项安全气囊来保护驾驶员的行车安全，甚至不能选配，这在一辆近150万元的汽车上实属不应该的。这配置别说与奔驰EQS顶配相比，就是拿宝马i7顶配与奔驰EQS450+先锋版相比，也是望尘莫及。这样的配置与价格，试问宝马i7是来逗大家玩的吗？

且在新能源汽车最核心的智能科技内饰方面，宝马i7也是做的相当落后了。对比奔驰EQS含副驾驶超宽三屏的水平布局，宝马i7的传统双屏布局级有点小家子气了。这样的水平，更别说与特斯拉Model S相比了。

从2021年销量数据来看，宝马7系还算不错，2021年奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L在国内市场上险数分别为2.34万辆、2.22万辆、1.56万辆。而今年1-10月三款车型上险数分别为2.17万辆、1.25万辆、0.87万辆。从数据不难看出，宝马7系已经被奔驰S级甩出了几条街。可如今，一方面是面对降价后的EQS与被疯狂吐槽的宝马7系，那么换代就涨价的宝马7系大概率会折戟于电气化的车市中。（数据源自：乘用车上险量）

总而言之，随着国内新能源发展，消费者对于电动车领域的认知不断刷新。能够清楚的认识到新能源汽车的利弊，而宝马i7作为电车的“后来者”，并没有吸收“前辈”在市场上遭遇的困境，依旧以百万身段进军新能源市场，不难看出宝马在电车化道路是如此“随意”。那么对于宝马全新7系涨价上市，还有“凑数”的宝马i7有什么想法，可以在评论区留言分享。