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曾几何时，蔚来一度坚守豪华品牌格调，甚至公开采访时表示：“蔚来5年内没有做30万元以内产品的打算”。

而如今，平价汽车市场，电动化的趋势愈发浓烈，尤其是5万元以内汽车市场，燃油车已经接近“淘汰”，以五菱宏光MINIEV为首的一众电动代步车统治市场，为新能源行业的崛起奠定了很好的基础。

眼看平价电动车市场数据节节增高，蔚来眼馋吗？

眼红平价市场

目前，蔚来品牌入门车型为ET5，起售价为32.8万元；在2021年NIO DAY发布蔚来ET5产品后，笔者也有幸采访到了蔚来联合创始人秦力洪先生，针对蔚来的未来产品布局，是否会有更平价的产品出现相关问题进行询问，秦力洪则表示蔚来品牌定位旗舰和豪华，5年内没有针对30万元以内市场布局的打算。

数据统计，新能源汽车渗透率逐步攀升，根据目前汽车市场的统计，5万以内汽车市场，新能源占比最高，超过95%占比，首要功臣就是宏光MINIEV的统治力，彻底改变了5万元以内汽车市场格局，其次为5-8万元市场，占比为43.13%。

25-35万元市场，电动车占比为41.48%，而25-35万元市场中，新能源渗透率更大的为25-30万元市场，也是目前纯电动车型扎堆涌现的市场。其次为20-25万元市场，新能源占比为39.27%，可见，目前20-30万元价格区间，新能源的渗透率已经逐渐显现超过燃油车的趋势。

在传统燃油车占比最大的市场中，15-20万元市场，新能源渗透率为30.81%，10-15万元汽车市场，新能源渗透率为23.28%。由此可以分析出，目前新能源产品的市场渗透表现。

蔚来产品的主要销售价位为35-50万元，而此价位汽车市场，新能源渗透率仅为26.29%，所以即便是蔚来一直想要坚持自己的“高端路”，也得考虑市场的接受程度，更要考虑市场竞争表现。

所以看着更多电动市场被其他品牌所占领，蔚来眼馋吗？答案不言而喻。

近日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪先生公开表示，2022 NIO DAY上，蔚来不仅仅会发布全新产品，还有非常重磅的一个讯息。蔚来需要一个“大众化”的品牌来获得更多市场，并表示蔚来品牌目前车型普遍价格较高，所以2022 NIO DAY上，蔚来很大概率将会发布全新子品牌。

拨开云雾见光明，在我们都认为，蔚来守住一片田地，却丢失一片天空之际，蔚来早已做好了其他打算。

子品牌的服务有保障吗？

蔚来自成立以来，口碑最好的领域就是服务，被称为汽车界的“海底捞”，成功依托于服务领先和创造蔚来专属圈子，让蔚来车主满意至极。

但很多用户会有一个疑问，蔚来的子品牌会继承蔚来的服务吗？如果子品牌和蔚来不享用同一套服务体系，子品牌靠什么取胜呢？

根据目前笔者所获悉的“小道消息”，今天跟大家一起来分析一下蔚来子品牌的可行性和战略发展的规划。

相较于哪吒、零跑等品牌，蔚来的战略是反其道而行之，哪吒和零跑都是先以平价车进入汽车市场，而蔚来出场即标榜自己的豪华调性，虽然前期对于蔚来而言，定然是不如哪吒和零跑更有助于拓展市场，压力一定是最大的，但如果真的成功，便是一劳永逸。

小米手机和华为手机，小米手机出道就给自己定下了1999的标签，以至于后续想要走向高端的路就变得格外艰难，雷总用了多年的产品递增，才将数字旗舰的价格从1999攀升到了3999，并且pro级产品一跃到了4999，这样从低到高的路，是非常艰难的。

而iphone手机，出道即旗舰豪华产品，尤其是在全面屏布局以后，iphone的数字序列产品最低起售价也要5000左右，pro max级别产品售价超过1万，而在iphone一路高价的时刻，推出一款看似“落伍”的SE产品，同样会让很多用户疯抢，这就是战略性的差别，

一个低端的品牌突然卖贵了，用户会说没诚意、飘了；一个高端品牌某天突然推出一款平价产品，即便所有人都知道毫无诚意、毫无亮点，但用户依旧会说有诚意、有良心。

这就是产品调性和用户标签的刻板印象导致。

蔚来和哪吒、零跑，显然就是走了完全不同的两条路。在蔚来高端路线已经占据一席之地时，再向下拓展会是什么样？想必大家心里已经有了答案。

前文所说的是战略性的方式方法，下面在根据目前已经知悉的小道消息，再来延伸一下蔚来子品牌的“诚意”。蔚来目前在补能体系上，对用户绝对是最有诚意的品牌，相较于很多只靠第三方和家用私人充电桩布局的品牌不同，蔚来同时布局多种补能体系，最核心的就是充电站布局和换电站布局，可充可换让蔚来车主可以在出行时有更多补能方式可选，尤其是换电站的成本支出，可是一笔不菲的费用。

在可充可换的补能体系布局下，蔚来车主的使用便利性，从客观的角度分析是非常便利的。

这个时候会有人好奇，那蔚来子品牌直接使用蔚来的不能体系，不就很好的让子品牌“出生就自带buff”吗。从市场的角度来分析，这样无疑是对子品牌最有效的扶持，并且依托于蔚来已经相对完善的补能体系，足以给子品牌非常良好的体验做了充分的支撑。

但此前根据消息传言，如果蔚来的补能体系下放至子品牌，对于目前购买蔚来品牌产品的用户而言，是不公平的，花费豪华的价格，最后却要和子品牌同享“服务”，定然是心理不公平的。

所以目前的小道消息称，蔚来会为子品牌重新定制打造补能体系，这样才能最大化的保障蔚来目前30万用户的权益和信任。所以笔者在此想表示，蔚来如果真的为子品牌重新布局补能体系，对蔚来品牌的用户一定是负责的表现，但所有的补能体系建设，都是白花花的银子，财大气粗啊。

写在最后

汽车品牌最大的核心依旧是营收，如果持续布局和投入，持续亏损，对于品牌后期的稳定性也是不友好的，所以针对蔚来子品牌的战略布局和“小道消息”，大家怎么看？