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继斯柯达被曝出将退出中国的消息后，另一家二线合资厂商悦达起亚在华前景也蒙上一层阴影。

根据起亚汽车公布的第三季度财报显示，截止今年三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚负债总额已达到2.2792万亿韩元（折合人民币约121亿元），并超过2.1240万亿韩元（折合人民币约112.8亿元）的资产总额，资产负债率达到107.3%。

而此前宣布破产的宝沃汽车和广汽菲克，负债率分别为133.5%、110.8%，从资产负债率角度看，目前悦达起亚已接近于破产边缘，同时也折射出市场表现不佳一面。

数据显示，今年1-10月，起亚在华累计销量仅有7.8万辆，同比下滑幅度超40%，其中，10月份销量为6758辆。从品牌维度看，这样的销量水平不仅与上汽大众、一汽丰田等主流合资品牌相差甚远，也落后于不少还处于销量爬升期的新势力车企。

要知道，目前悦达起亚共有10款在售车型，这意味着每款车型平均月销量不足700辆。

反观同样在国内市场“挣扎”生存的法系，目前已有抬头复苏迹象。截至今年10月16日，神龙汽车累计销量已经突破10万辆，不仅超过了2021全年销量，而且实现连续23个月的同比正增长。

实际上，起亚作为最早一批进入中国市场的跨国车企，借助高性价比、高颜值等产品特性，2016年销量曾一度高达65万辆，不过自此巅峰一刻后，受地缘政治、产品力下滑、自主品牌向上冲高等因素影响，起亚在华市场表现便呈现出趋势性下滑态势，2021年销量已跌至16万辆，而按照当前单月销量推算，2022年实现10万辆销量，都已算超纲完成任务。

但放眼全球市场，起亚销量表现却是另外一副天地。2021年起亚汽车在韩国本土累计销量达到53.5万辆，在韩国本土以外市场共卖出224.2万辆新车，相比2020年度增长了9.1%。

为什么起亚在海外市场表现“一条龙”，中国市场表现“一条虫”？主要有两方面原因。

一是在中国品牌向上和主流合资品牌向下交锋中，过往以高性价比产品主攻下沉市场的起亚，市场生存空间进一步受到挤压；二是较慢的推新和电动化转型速度，让品牌市场存在感和影响力每况愈下，过往积累的产品口碑和品牌优势，在这波电动转型的集体攻势中逐步被消耗殆尽。

关于起亚在中国市场遇冷，乘联会秘书长崔东树则认为主要原因是技术与产品更新不及时。他表示，尽管从整体看起亚有着不错的技术储备，但近些年对中国市场产品的技术投放没有重大突破且缺乏亮点，同时国内自主品牌的全面崛起，对韩系车也构成了明显的冲击。

而为了扭转在华颓势，自2021年起亚便展开了一系列积极的自救行为。

比如去年引进全球车型嘉华、重整全国零售渠道；今年2月又与盐城市政府、江苏悦达集团签署了扩大投资协议，并增资9亿美元（约合人民币58亿），打造全新的合资体系；今年11月引入全球车型第五代Sportage狮铂拓界；在电动化方面，计划2023年在中国市场引入EV6，以后每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场上市6款EV车型……

尽管愿景很美好，但在嘉华、狮铂拓界两款全球车在华销量不及预期的现实下，在中国新能源市场步入“内卷2.0”淘汰赛的进程中，起亚后续新品假使不能迅速打开市场局面，未来在中国的经营形势恐将面临更多挑战。