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今年下半年开始，已经持续低迷许久的上汽大众开始出现复苏，目前尚不确定这一波复苏是因为疫情逐步放开，消费力逐步放开，还是上汽大众的触底反弹，无论如何，功劳都要算在去年4月从上汽乘用车调来接替贾鸣镝的俞经民身上。

作为传统车企的代表之一，上汽大众过去数年从销量第一的位置上跌落，连续几年持续下滑，面临诸多的问题，一方面有大众汽车面临转型的困境，另一方面，作为老牌的合资企业，上汽大众在面临市场变革时，依然保持原本的姿态和打法，反应太慢。

在面临越来越多变数的中国汽车市场，70后的俞经民从上汽乘用车被调回担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼销售公司总经理，说明了上汽集团对其能力的认可，同时或许也希望其为老迈的上汽大众带来一丝活力。

最新的销量数据显示，上汽大众今年11月销量为111823辆，同比下滑17.17%；前11月累计销量1199332辆，同比增长8.49%。如果表现能够延续，今年上汽大众的销量大约在130万辆左右，根据上汽大众在国内的7大生产基地大约240万的产能来看，产能利用率只有55%。

根据此前的规划，上汽大众要在2025年成为电动汽车领先者，从目前来看难度不小，而上汽大众总经理陈贤章即将年满59岁，俞经民能否乘胜追击，最终还是要拿成绩说话。

2025年要做领头羊？

中国市场一直是快速变化着，伴随着新能源行业的过去十几年的发展，我们的汽车市场已经让多个海外品牌的节奏步调发生紊乱，多个合资品牌退出了中国市场，简单来说，我们的消费者已经从曾经单纯的跟风，到如今对外方品牌有所要求的阶段。

作为曾经的合资三老，上汽大众有过辉煌的历史，直到今天，依然有着不小的行业影响力，销量也一直保持在行业前列，但是，无论在上汽集团内部，还是新一代年轻消费者眼中，它的权重早已坠落。

就像今年的卡塔尔世界杯，“梅罗”依然还是世界范围上球迷关注的焦点，但是带领球队前进的，早已是新生代们。

就像2018年时，上汽大众首个纯电动汽车工厂在安亭开工时，上汽大众方面对媒体表示，新能源汽车工厂的开工，标志着上汽大众向2025年成为电动汽车领先者的目标又迈出了坚实的一步。

根据第三方机构统计，今年前11个月，上汽大众三款ID.系列纯电产品总计销量为66703万辆，约占其总销量的5.5%。如此表现想要在2025年成为电动汽车领先者，有点不切实际。

转型不是像转身那般轻松惬意，像汽车行业这样庞大的产业密集型领域，一个大方向转型往往牵一发而动全身，这也是所谓大船难掉头的一个标准案例。

尽管此前德国大众集团CEO迪斯一直是纯电的拥趸，带给大众汽车希望的变革者，但是大众汽车在智能化车机方面的表现依然是令人失望的，外界普遍认为，汽车软件公司CARIAD的进展不如预期是今年7月，迪斯突然“被下课”的主要原因。

体现在国内市场，上汽大众在纯电领域的主力产品ID.系列，已经被消费者曝出大面积面临车机黑屏、死机的问题，而上汽大众方面给出的解决方案，则只有自主重启。

由于笔者身边尚无ID.系列车主，无法实际了解该方案能否彻底解决黑屏死机等问题，因此不对该处理手段做出评价。

但是，替换思考，手机作为如今现代生活必不可少的一个重要智能终端，相信谁也不会选择会无故死机黑屏的产品，即使它重启就可以解决问题。

分析人士对此表示，连基本的车机功能都做不好，上汽大众在电动汽车领域远不及自主和新造车势力们。这些硬伤，不是俞经民跳操、作秀就能解决的。

自曝是上汽二代

2021年4月1日，俞经民正式接替贾鸣镝，担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

1974年生人的俞经民，应该是上汽集团内部中层干部当中比较有名的一类，相比较上汽集团老一代的中高层老干部而言，俞经民在个人营销方面还是有一定表现，其个人网名“车圈胖头鱼”在业内还小有名气。

俞经民带给上汽大众的最大变化，或许是把上汽乘用车的营销风格带回了上汽大众，让原本自视甚高的上汽大众，姿态上开始接了点地气。

公开资料显示，上海财大毕业后便加入上汽大众（时称上海大众），历任上海大众东北分销中心副总经理，上海大众团委书记、营销二科、销售协调科及二手车协调科科长，上海大众浙闽销服中心总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部销售副总监、总监，上海汽车工业销售有限公司副总经理，上汽集团海外经营筹备组组长等，直至 2014 年调任上汽乘用车公司担任副总经理。

其在2020年还在上汽乘用车负责R品牌时，对外接受媒体专访时曾表示，其父亲是上汽元老，拓荒者，自己则是子承父业，是上汽二代，自己的职业生涯受到父亲的影响，并表示谈不上家国情怀但是有家族感。

在国有企业当中如此描述，有点不够严谨，毕竟上汽集团并非民营企业，但是此番言论或许也能够反映出一些情况。

俞经民在销售岗位上的表现与前辈相比并不出色，上汽大众斯柯达至今也是边缘化的存在，甚至屡次传出退出中国市场的传闻，其在上汽乘用车时期主要是与媒体关系融洽，因此舆论口碑在上汽70年后一代高管之中比较突出。

当然，对于需要推广品牌的上汽乘用车来说，俞经民能够发挥出不错的作用，特别是新发布的R品牌，在新能源的风口上，很容易做出成绩。

从四大国有汽车企业的发展来看，自主品牌岗位上的成绩更容易被肯定，成为高管升迁的政绩，因此，俞经民在上汽乘用车磨炼了5年之后，突然被调回上汽大众接手贾鸣镝的“烂摊子”，从个人职业生涯来看可能是个坎，但是未必不是机遇，毕竟如果能够一手拉起曾经的合资一哥，这也会是能力的体现。

加上其所描述的父辈在上汽集团内部可能存在的影响力，如果不出意外的话，70后的俞经民有望更进一步。

集团人事调整在即

从今目前来看，德国大众自身也处于纷争当中，前任CEO迪斯使出浑身解数才让大众集团掉头转向纯电领域，此次突然被罢免也看出，向电动车转型并非外界想象的那般顺利。

而上汽大众能否重回巅峰，还存在诸多的不确定因素，从2019年销量被一汽-大众反超，2019-2021三年间的销量分别为200.18万辆、150.55万辆、124.2万辆。

如果说受到外部环境影响，那么同为大众汽车合资企业的一汽-大众，在2019-2021年三年间销量为212.99万辆、216.18万辆、185.7万辆。

上汽大众核心问题还是口碑崩塌，起因则是2019年的中保研帕萨特和途观L正面25%偏置碰撞测试结果，排在了倒数第一和第二，这让上汽大众在B级轿车和紧凑级SUV这两大主要战场上的形象大跌，甚至可以说几十年的口碑毁于一旦。

当时上汽大众对此结果置若罔闻，俞经民的前任贾鸣镝彼时对外表示，“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。”言下之意，帕萨特的安全性不值得舆论关注，傲慢的态度让消费者十分不悦。

最终，市场教育了上汽大众，销量大跌迫使上汽大众在2021年推出了A柱加强型帕萨特，之后贾鸣镝也被俞经民取代。

从帕萨特的事件可以看出，上汽大众核心问题是对待消费者的傲慢态度，加上小排量涡轮增压+DSG的技术红利已经到底，在新崛起的新能源对手面前，上汽大众不再是消费者众星捧月的对象。

上汽集团试图调俞经民来接替贾鸣镝来挽回一些局面，但是口碑的崩塌不是换一个销售总经理就能够解决的。

值得关注的是，俞经民调入上汽大众之后，上汽集团董事长陈虹续约3年，计划任期到2024年。

随后，一系列人事调整开始，今年9月，上汽集团宣布，上汽集团副总裁杨晓东将不再兼任上汽乘用车总经理，改由飞凡汽车CEO吴冰兼任。1964年的上汽大众总经理陈贤章，即将年满59岁，同样面临退休问题。

从这个角度分析，俞经民从上汽乘用车调回上汽大众接替贾鸣镝，或许有近水楼台先得月的意味。

亦有分析人士指出，上汽集团内部的二代高管并不止俞经民，想要脱颖而出，只靠个人作秀远远不够，毕竟贾鸣镝曾经也风光过。