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都知道电动汽车冬季续航容易打折，但具体打折多少，各有各的说法。而这也让很多倾心于电动汽车的消费者对电动车冬季续航里程的达成率越发好奇，可这种事一旦知道，却未必是好事，很有可能让你对电动车的热情降至冰点。

日前，懂车帝在我国极寒之地牙克石做了新能源汽车冬测，参与其中的共有数十款纯电动、插电混动、增程混动汽车，而令人震惊的是，参与测试的数十款车中，续航达成率最高的比亚迪汉EV，也不过达成了60%的标定续航。

据了解，在测试中，外部环境为零下10-15摄氏度，平均车速50km/h，空调统一设置为24摄氏度，自动模式。要知道，就北方地区而言，这样的条件已经算是很温和了，毕竟零下10-15摄氏度在北方的冬天很常见。

难道电动车，就注定过不了山海关吗？

续航达成率平均48.5% 真用可能还得少

根据懂车帝的冬测，参与测试所有新能源车平均续航达成率48.5%，平均续航里程268公里，尽管相比2021年有一定提升，但这一数据还是让人大跌眼镜。毕竟，即便是前三名，它们的数据都好不到哪去。

其中，比亚迪汉EV标称续航610公里，实测跑了366.3公里，续航达成率60%，平均百公里能耗23.3千瓦时，为续航达成率最高的车型；第二名则为极狐阿尔法S，标称500公里，实测293.1公里，续航达成率58%，平均百公里能耗25.4千瓦时；第三名为蔚来ET7，标称675公里，实测375.7公里，续航达成率55%，平均百公里电耗26.6千瓦时。

由此可见，即便是续航达成率最高的前三款车型，还是面临着冬季续航“打骨折”的尴尬局面。值得一提的是，测试的方式一般来说就是从满电跑到没电，而作为普通用户，哪个敢这么跑？

实际使用情况而言，新能源汽车往往不建议充满电，与此同时，作为用户来说，续航快见底的时候往往就开始找充电桩了，不然心里不踏实。如此算来，即便不在冬季，用户真正可以放心大胆使用的续航里程也并不多。

正如一个段子：快充只能充到80%，因为销售建议不能充太满，那叫过度充电，会减少电池寿命。而每次续航到20%的时候，就开始焦虑，去找充电桩。因此一辆电动车真正能用到的续航里程只有60%。

那么试想，如果在加上冬季低温的影响，电动车主真正能用到的续航里程又会是多少呢？

电动车难过山海关 竟不是一句调侃

“电动车不过山海关”，很多朋友可能都听到过这一说法。而原因则在于，冬季低温下，电动汽车的续航里程往往容易打骨折，因此山海关外的东北地区也就有了“新能源车禁区”的说法。

显而易见，上述懂车帝的评测结果证明了这并不是一句调侃。事实上，冬季电动汽车续航里程达成率不高的根本原因还是在电池上，如果温度过低，就会影响电芯活性，进而影响到整车动力。同时温度降低也使得电芯里的电解液变得粘稠，这样也会在一定程度上增加内阻。由此也就带来了续航里程的衰减。

为了提升电动汽车冬季续航里程，其实大多品牌方已经在努力想办法了。比如，为了降低空调的能耗，目前比较流行的就是通过热泵空调，将乘员舱与动力电池部件的热管理边界打通，从而提升电能的使用效率。

除此之外，今年以来，智能化的管理开始流行，包括特斯拉、比亚迪、极氪、零跑等品牌都开始通过OTA为车主缓解冬季用车之痛。以特斯拉为例，特斯拉在11月初进行的2022.36.6版本更新中，新增了能量回收制动、驾驶室过热保护、动态制动灯等功能，这其中最引人瞩目的便是特斯拉开启了“能量回收制动受限时启用制动”。

但以上办法似乎都未给电动汽车冬季续航里程的提升带来质的飞跃。难道电动汽车就注定过不了山海关了吗？