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可能多年之后回望2022年，会发现新能源的爆发就在今年，我们先看一组乘联会数据，11月乘用车销量为164.8万辆，环比下降10.6％，1-11月份累计销量1836.6万辆，而新能源市场却逆势而上，1-11月累计零售量增长超过了100％，净增长251.6万辆；另外，在年初新能源渗透率在20%左右，而到了11月，渗透率就已经达到36%，销量呈现翻倍式增长。须知，新能源产业链一旦超过30%这个阈值，从零配件到技术研发，必然将会对燃油车产业产生巨大颠覆。

具体到品牌层面，比亚迪毫无悬念的占据榜首，11月销量超21万辆，甚至超越了第二到第四名的销量总和；第二位则是特斯拉，月销量超过了6万台，不过特斯拉容易集中交付，销量数据忽高忽低；上汽通用五菱也跨过了3万辆的月销门槛，位居榜单第三位。

此外，吉利汽车、长安汽车以及广汽埃安等等车企均有不错的表现，市场榜单相较于10月也均略有提升，从这里基本可以看到未来两年的新能源发展趋势，尤其是吉利汽车、长安汽车，在Hi·P、iDD混动技术应用之后，也将开始逐步侵入燃油车市场，尤其是在新能源补贴退坡之后，混动领域或将迎来大发展。

在轿车细分市场中，宏光MINI EV位居榜首，月销量高达31982辆，同比增长稍显乏力，位居第二位的则是比亚迪汉，这款20-30万的中大型轿车，突破3万台的销量，已经超越了时下热门的日系同级产品，位居同品类销冠，此外，新能源销量榜单前五位中，比亚迪就拿下了四席，足见其对新能源轿车市场的影响力。

而在SUV领域中，比亚迪同样占据着主动权，比亚迪宋系列车型在11月份销量高达6万多台，不仅位居SUV新能源销量榜首，同样力压燃油车成功登顶；第二位则是特斯拉Model Y，该车在11月的交付量达到了5万多台，相较于10月的第四位，提升至11月份的第二位，这也是前15位排名中，除ID.4 X外唯一的非自主品牌新能源SUV。

第三位与第四位同样来自比亚迪，为比亚迪旗下的元PLUS以及唐系列车型，两款车型的销量都为2万台左右，此外，广汽Aion Y与哪吒V的销量也突破了1万台。值得一提的是，极氪001在11月份同样创下了破万的销量，同比增长高达447%。

除此之外，理想旗下的L9与L8两款车型也位居前十，此前沸沸扬扬的停产理想One，虽然对其口碑造成一定影响，但新品销量表现还是相当抢眼的，尤其是新能源补贴退坡之后，理想这种增程式的技术路线，由于价格与技术门槛的问题，有望成为一个非常潮流的方向，而各大车企已经开始在增程式技术路线“落子”，预计理想的好日子还能持续多年。

结语：

年底将至，新能源补贴政策也即将结束，预计12月份新能源市场将迎来一场爆发增长。从行业的角度来看，自主品牌在新能源领域已经成为了引领者，而且配合其出色的产品力，迅速把持了新能源发展的方向，在消费端，消费者对于自主新能源品牌也更为认可，购买合资车已经不是主流，自主品牌真正迎来了市场的主动权。