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每到冬季，有关电动车续航的问题就甚嚣尘上。坦白地讲，冬季车辆行驶能耗升高并非是电动车独有，燃油车一样在冬天油耗会升高，只不过电动车对于低温更加“敏感”一些。特别是在北方城市，电动车的实际续航与宣传续航有着非常大的区别。不得不承认，纯电动车在冬季续航打折是不争的客观事实。

至于为什么电动车在冬季会出现能耗增加的状况，一方面是电机和电池未在最佳工作温度区间做功，使得电机效率降低、电池性能受限；而另一方面则是电动车需要消耗电能给电机、电池、乘员舱加热。于是在寒冷的环境之下，电动车的续航掉得就非常明显了，而这从懂车帝的最新测试中就能得出结论。

“冬测”多款车型续航腰斩

近日，懂车帝针对目前国内的主流纯电动车进行了新一轮的“冬季测试”。按照低续航测试的要求，车辆为满电状态，车辆负载1名驾驶员，空调为24℃自动模式下，使用经济、ECO等省电的驾驶模式。测试方法为，车辆充满电后统在0℃的暖库里静置一夜后出发，当车辆电量为0%时记录总行驶里程。

从众多的电动车测试结果来看，表现最优异的当属比亚迪汉EV，它的宣传续航里程为610km，实际续航366km，续航达成率为60%。与此同时，像是比亚迪元PLUS与比亚迪海豹的表现也还不错，两款车的续航达成率都超过了50%，分别位于第6、7名。除此之外，极狐阿尔法S和蔚来ET7也让人很惊喜，其中极狐阿尔法S续航达成率为58%，而蔚来ET7为55%，排在了第2、3名。

有表现得好的自然也就有表现得差的，因为你会发现续航直接腰斩的车型也特别多，例如我们熟悉的小鹏G9、蔚来ET5、小鹏P7、Model 3/Model Y等等，续航达成率均在50%以下。值得一提的是，合资车的表现更加令人无语，比如刚刚上市的一汽丰田bZ4X，实际续航达成率竟然只有37%。根据测试的数据来看，丰田这款纯电动车的官方续航里程可是达到了560Km，但实际测试的续航只有209Km，也是测试车型中最差的成绩之一。

北方用户暂时不建议买纯电动汽车

一直以来，纯电动车就有着“续航焦虑”的问题，这不不仅仅是指充电技术慢，同时实际续航会打折扣也同样是一道“坎”，像比亚迪这样的车企还好点，毕竟人家在技术实力上确实走在了前面，所以续航表现会更稳定些，但其他厂商的车型还真不好说。

所以总而言之，纯电动汽车在低温环境下续航打折是不可争议的事实，在技术尚未完全解决冬季续航问题时，笔者个人并不建议北方，特别是东北地区的消费者购买纯电动汽车。以上这么多知名度和销量都比较高的纯电动汽车在冬季续航尚且打折明显，更别说其它十几万元甚至几万元的纯电动汽车了。

另外，相比燃油车而言，纯电动汽车的续航以及充电问题依旧让人头大。相比之下，混动车型或许才是现阶段北方消费者最好的选择。不仅仅是比亚迪的DM-i这样的插电混动汽车，在油电混动领域长城的柠檬DHT和吉利的雷神Hi·X做得也非常不错，其油耗表现基本都在5L/100km以下，且在售价上也要远低于日系油电混动车型。

毫不客气地说，自2021年以后国内混动市场将迎来前所未有的爆发，低油耗的混动车型以及增程式势必会成为购车主流，而这一切的一切都要感谢日益强大的自主车企。

写在最后

毫无客气地讲，电动车的续航里程是十分重要的，而懂车帝这次发布的新一轮“冬季测试”成绩，也可能会在一定程度上影响消费者的购车选择。反正目前看来，比亚迪汉EV明显最出色，而极狐、蔚来等新势力的表现也还不错，最让人失望的当属合资纯电动车，在新能源技术上的差距，或许也是自主品牌可以超越合资车的最好赛道。

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