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2022年,日本人眼中最强的10台车,就这?!

2022年12月14日 16:04:03
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来源:汽车洋葱圈

Hello,大家好!我是Mogo

又到了年尾,该盘点这一年了。

小日子过得不错的同行

先我们一步,完成了年终总结:

今天,我们就看看,在日本媒体眼里的年度最佳车型是个啥?

日本最具影响力

年度汽车评选

去年,我们就为大家简单介绍过这个年度最佳的评选过程,今天也先回顾一下:

日本年度风云车,也就是日本カー・オブ・ザ・イヤー(Car of the year)是日本国内影响力最大的年度汽车评选活动。是从1980年开始,全日本的汽车媒体联合起来开创了这一评选活动,到今年已经是第43次颁授。

每年从所有日本本土销售的车型中,遴选出年度“十大最佳车型”。再从中进一步评选出“年度风云车”大奖,除此之外还会评选出一些特别奖项,如最佳性能车、最佳科技车、最佳设计车、最佳性价比车等。

每年特别奖的项目都不太一样

除了日本本土生产的汽车,进口车也同日本本土车型一起参与评选,评选中得票最高的额外授予“年度风云进口车”称号。

去年最佳进口车是高尔夫8

评选的周期是2021年的11月到今年的10月,因此部分去年上市的车型也出现在了榜单里。

负责最终年度风云车评选的,是日本年度风云车执行委员会。这一委员会由37家日本媒体组成,其中主要是各类杂志。更具体的评价工作则是一个由60人组成的评选委员会完成的。该委员会主要由日本国内的汽车记者、撰稿人、编辑等组成,除此之外也会有赛车手、跨界人士、汽车生活类作者参与。

总之,这个风云车评选还是比较权威且靠谱的。

2021-2022年

日本年度风云车

我们先整体介绍下今年的得奖情况,后面再和大家自己研读一波。

本届入围年度十强的车型有:

为什么有十一个啊?!!!

今年的“年度风云车型”,就被来自两个品牌的一对儿兄弟车型分享。来自日产的Sakura和三菱eK Cross EV。

尼桑!故乡的Sakura开了!

今年的“年度风云进口车",则是现代的IONIQ 5。

其它几项特别奖的得主是

年度设计最佳车型

宝马iX

年度技术最佳车型

日产奇骏

年度最佳性能车

思域混动版/思域Type R

年度最佳轻自动车(K-Car)

还是日产的Sakura和三菱eK Cross EV

今年得奖这些车

就这?!

相比于去年又是美系大V8,又是德国大跑车的榜单。今年的年度风云车,只能让人说一句:“就这?!”。

年度风云车

为啥是俩车

去年更离谱,去年的年度风云车,颁给了整个日产Note家族,四台车呢!

当然,今年的年度风云车来自两个品牌,可能有些人不太理解。简单来说,这两台车本质上一模一样。它们设计一样,甚至出自同一个工厂。日本年度风云车比较严谨,每次遇到类似情况,都把孪生兄弟算进来。这两台车主要是日产开发,三菱算是躺赢。

至于这两台车本身,就是传统的日本K-Car方盒子。窄高的车体,是这两年的K-Car的流行方向。这两台车之所以格外突出,是因为它们是第一批纯电动K-Car。动力配置都比传统燃油K-Car强,续航只有120km-150km。当然,也比普通的K-Car贵很多。解决的问题和国内五菱宏光MINI EV差不多,但性价比差太多了。

这两台孪生兄弟背后,是日本市场一种独特的现象。这种叫做OEM的模式,就是一个品牌替另一个品牌开发、生产基于自己车型的孪生产品。一般外观会有些细节的变化,但大体差不多。

不但日产三菱这种有关系的企业可以这么搞,许多车企也替没关系的车企,甚至竞争对手搞OEM。尤其是轻自动车,也就是K-Car领域,这种现象比比皆是。

最佳进口车

中国买不着

今年的年度风云进口车,居然选了一台韩国车,在日本争议一定不小。毕竟韩国汽车工业,就是靠着抄袭日本车企和吃日本品牌残羹剩饭起家的。这台韩国电动车,凭什么获此殊荣呢?

评委会给出的理由是:

"结合创新的外观和内饰设计,提供498km-618km(WLTC )的续航里程和卓越的动力性能,以及丰富的舒适和安全设备“

确实韩系这两年在国际上的进步突飞猛进,同咱们国内韩系品牌的萧条有了鲜明对比。IONIQ系列也已经在海外市场,收获了不小的成功,不但日本媒体很欢迎,欧洲那边销量也不错。IONIQ这款纯电两厢车,就是这个系列目前的中坚。

但在海外大红大紫的IONIQ 5,一时半会同咱们无缘。即便是引进国内,不讨巧的车身形式,已经有点落伍的内饰设计,在已经非常内卷的中国市场,也不算什么有力竞争者。只能说,日本电动车市场,还缺少咱们新势力这种内卷竞争。

最佳设计奖

外观有争议

今年的最佳设计奖颁给了宝马的iX,去年是宝马的4系,看来日本的同行们也觉得德国的汽车比较高级。用评委会给出的颁奖词来说:

“展现出了与宝马设计完全不同的世界观、方向和观念,在不害怕风险的情况下,不能不改变就创造新时代,开辟了新的境界。“

这段颁奖词,我还是很认同的。宝马作为一线车型,一线豪华品牌,就应该在设计领域有着突破性的创新。尤其是电动化时代,宝马的纯电动车型在创新的同时,也保留了传统宝马的神韵。

可惜的是,大部分消费者还一时不能接受宝马的创新,还需要一段时间来习惯宝马的新一代设计。

最佳技术奖

技术已落后

最佳技术奖给了日产奇骏,是让我万万没想到的。让它获奖的技术,也不是什么黑科技,就是三缸VC-Turbo发动机+ePower混动+eForce四驱这个组合。

要是放在去年拿奖还可以理解,毕竟去年最佳技术奖就给了奇骏的兄弟车型——三菱欧蓝德今年还能靠着这个组合拿奖,令人怀疑是不是日本车企今年都没有啥拿得出手的技术。

虽然VC-Turbo和ePower确实有不错的技术力,但在咱们这里一直不叫座。尤其是奇骏,更是消失在销量榜许久。基于厚望在日本杀得风生水起的ePower,在国产片品牌各种黑科技混动技术面前,优势也不是很突出了。

最佳性能车

咱们马上有

日本有着成熟的JDM文化,日系品牌在上世纪就打造出一系列的高性能车型。可已经连续两年最佳性能车奖项花落进口车。今年,本田终于为日系品牌争了口气。

不仅仅是思域Type R当选,思域e:HEV混动版也成为了最佳性能车的一员。最近正好刚刚试过了不少本田新一代混动车型,尤其是型格的混动版。只能说,作为最佳性能车有几分道理。混动系统的加入确实让这个车型迸发了新的潜力。

而且我们也终于不用再眼红海外消费者的思域Tpye R了,最近已经有多条消息指出,Tpye R将引入国内,很可能就在年底!欲知详情可以回顾下昨日二条。

其他入围车型

似乎没啥亮点

相比于去年,除了几款获奖车型稍显平淡外,今年其他的几款入围产品,也有些平淡。几款车型我们比较熟悉,此前都曾大篇幅介绍过,比如新一代皇冠、马自达CX60柴油版、路虎揽胜

有些车型离我们则稍显遥远,比如日产的400Z(Fairlady Z)。按照目前的市场形势,日产应该一时半会不会引进这款跑车。

铃木的新一代奥拓,已经沦为一台在日本稀松平常的K-Car,如今更重视女性市场,价格不低,毫无回归的可能。

唯一陌生的车型,可能是雷诺的Arkana。这是一款来自于韩国釜山工厂,法国品牌的跨界车。这类车型在国内一直都不温不火,纷纷退市,在日本市场反而还算新鲜。反正这台车的入围,我不太能理解。

写在最后

日本的年度风云车型是由媒体做出的,因而会侧重于一些前瞻性的车型、行业价值高的车型,并不能准确反映出日本消费者的喜好。日本年度风云车作为一份海外榜单,我们当然还是看一个新鲜热闹。

国内市场2022年度的风云车型是谁?欢迎到评论区和大家讨论吧~

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责任编辑:肖建华 PA001
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