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经过“金九银十”的销售旺季，各大车企虽然取得了短暂的辉煌，但大多数车企离既定的年度销量任务还有很大差距。

因此，在2022年最后两个月，车企无疑是想尽办法，放出最大的终端优惠和促销政策。具体到“双11”购物节，极高的参与度和夸张的福利，也是相当激进的。但对于11月的销量数据，则有人欢喜有人愁。

乘联会数据显示，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。不难看出，尽管车企非常努力卖唱，但11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱。

历经了几个月的双增长之后，中国车市也终于熬不住了。具体到细分市场，11月全国常规燃油乘用车零售105万辆，同比下降27%；而11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%。

新能源车与常规燃油车的此消彼长，也彻底改变了市场格局和厂商排名。

比亚迪摘冠，燃油时代已成过去？

11月厂商批发销量排行榜，如果将上汽通用五菱这个“合资自主”身份的车企当作自主品牌的话，Top3的排名就相当亮眼了。它们分别是比亚迪、吉利汽车和上汽通用五菱，力压一汽-大众和上汽大众等传统强敌。

而1-11月厂商批发销量榜单上，比亚迪与一汽-大众的差距仅有19338辆。以两者11月批发销量超过10万辆的差距来计算，比亚迪拿下年度批售/零售销冠，已经是板上钉钉的事情。

最有说服力的论据是，1-11月自主品牌累计份额为50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。新能源车与常规燃油车的此消彼长，自主品牌与合资品牌的一升一降，仿佛在告诉我们“时代变了”。

时间轴再往前推个几年，当时的自主品牌与德系、日系品牌还处于“三分天下”的局面。短时间内为什么会发生如此大的变化，电动化自然是居功至伟。11月，自主品牌新能源车渗透率51.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。

不难看出，合资品牌过去在燃油车时代所建立的优势，正在被自主品牌逐渐侵蚀，而这个有力的武器就是新能源化。难道合资品牌只能站着挨打？目前来看不少合资品牌还真处于这种状态。

合资品牌，优势不再？

电动化最大的优势是什么？性能、智能化和节能无疑是呼声最高的。

先来说说日系品牌，每逢提及日系车，最显眼的标签必定是省油、省心，地球梦发动机、高热效率自吸发动机、混动系统、CVT变速箱等一系列核心技术的应用，加上后期便宜的保养费用，已经成为大多数家庭用户的首选。

而随着国产新能源汽车的普及，日系历久以来的优势不再牢固。先不说纯电动车极低的充电费用，还有后期保养费用优势。更恐怖的是自主品牌迎来了混动元年，如比亚迪的DM混动则在短时间内实现对自身燃油车的完全替代。

以热销的秦PLUS DM-i为例，它的亏电油耗仅为3.8L/100km，远比两田的混动更有吸引力。

至于德系所标榜的性能和豪华，以BBA为首的豪华品牌，以往牢牢占据着用户群体和细分市场。但一众新势力的出现后，大家的选择性也更加丰富了。像蔚来、理想、问界、极氪等单车平均价格早已超过30万，且品牌月销量破万是常有的事情。

以往售价大几十万豪华车上才能提供的动力性能，如今十几二十万的电动车就能给予。或极致周到的服务、或超前的智能化体验、或独一无二的产品力，新势力对豪华市场的冲击是相当大。

一定程度上，无论是中低端市场抑或是中高端市场，合资品牌产品的吸引力正在式微。

细分市场，自主上下通吃

具体到个细分市场榜单，新能源对合资品牌的打击更为明显，同时，也凸显了合资品牌电动化脚步之缓慢。

众所周知，轿车市场历来都是自主品牌的一个弱项，在以往也仅有帝豪和逸动两款燃油车能挤进榜单行列，但如今这样的局势得以逆转。

11月轿车销量榜单Top15中，自主品牌轿车已经占据了7款。其中，自主品牌霸榜前四。势头最强的比亚迪，11月上榜车型就多达4款，还有广汽埃安Aion S也冲进榜单的第十三。

以往稳居头部的轩逸和朗逸，11月已经跌至第五和第六，同比分别出现47.9%和32.5%的下滑。1-11月轿车销量总榜单上，比亚迪汉也实现对凯美瑞和雅阁的反超，提前夺得B级车销冠的称号。

至于11月的SUV销量榜单Top15，更是亮点多多，自主品牌车型上榜数量多达9款。除了比亚迪宋、哈弗H6、长安CS75等老面孔，埃安Y、哪吒V、星越L和极氪001等黑马也纷纷闯入榜单。

以极氪001为例，仅凭一款车型就实现月销量破万，平均订单金额超33.6 万元，证明它在动力性能和驾控层面的优越性已经得到消费者的高度认可。反之，合资品牌明星车型的销量和排名则不断下滑。

目前，新能源赛道上最为激进的非大众品牌莫属，11月新能源车批发17,952辆，但已经占据主流合资纯电动55%份额。足以可见，其他合资品牌的电动化速度是有多么缓慢。

燃油车时代的“三分天下”，已经被电动时代的“两超多强”所取代。合资品牌要面对的不只是特斯拉和比亚迪所形成的“两超”，还有传统自主品牌和新势力形成的“多强”。未来，合资品牌如何反击，自主品牌市占率会停留在哪个数值？