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曾经在2018年，捷途以首款产品上市后四个月累计销量突破4万辆的成绩，成为当年自主品牌中的一匹“黑马”。

然而，四年之后的今天，已独立成为单独汽车品牌的捷途汽车，月销量仍停留在1万辆上下的水平。这也意味着捷途汽车基本已止步不前，毕竟与2018年仅有捷途X70一款车型单打独斗相比，目前捷途旗下产品数量已经并不算少了。

而之所以捷途目前处境比较尴尬，并不是因为捷途不够努力，而是低端的品牌定位早就注定了其在车市步履艰难。

无论是曾经作为奇瑞汽车的产品序列，还是之后独立为单一品牌，捷途始终都未能摆脱低端的定位。低端廉价的捷途X70一直以来都是捷途的销量担当，但是今年以来其销量已经鲜有破万的成绩，在刚刚过去的11月份其销量仅为6988辆，连续三个月出现销量下滑。

虽然在捷途X70之后，捷途又推出了X90、X95两款定位较高的车型，但销量均非常惨淡。而今年推出的捷途大圣，同样也未在市场“激”起多大浪花，月销仅保持在3千辆左右。

原本品牌定位就低端，产品售价相对低廉，但为了销量数据上的“好看”，捷途如今不惜使出以价换量的策略。

打开捷途汽车的官网，“10000元购置税全免”这一行字显得异常突出，除此之外还有“49999购车津贴......”等一些优惠政策。不得不说，为了年底冲销量，捷途算是下了“血本”。

要知道，今年年初捷途汽车总经理李学用就提出了“确保20万，争取30万辆”的销量目标。而捷途汽车1-11月份累计销量为15.8万辆，距离最低目标的20万辆，还有不小的差距。而按照当前的销量走势，2022年捷途完成销量目标的可能性基本为零。

另外，在努力追求销量数据“好看”时，捷途又是否需要关注一下自身的盈利能力呢？这或许应该引起捷途管理层的重视。毕竟其母公司奇瑞汽车的盈利能力曾低的令人吃惊。数据显示，2020年奇瑞汽车累计销量为44.9万辆，而全年净利润仅737.18万元。不过，由于目前有关捷途汽车的利润数据在各大平台并不容易搜索到，其盈利能力如何目前还不好评判。

除此之外，捷途不能只是一味地推出售价更高的车型，更需要在产品品质上多下下“功夫”。要知道，捷途X70、捷途X90质量问题频繁发生，已使捷途的口碑逐渐变差。而新推出的捷途大圣，也已经开始有投诉车窗升降故障的案例。而接下来，捷途还将向高端市场发起冲击，主打硬派越野的捷途T-1或将在明年上市，但是如今捷途的口碑和品牌力，又如何能支撑其在中高端市场的站稳脚跟呢？

写在最后

如今在车市下行的大背景下，低端汽车品牌受到了更严重冲击。而捷途汽车在品牌力和产品力均没有优势的情况下，销量下滑也就不足为奇了，而2022年捷途销量目标的完成概率已经微乎其微。接下来，捷途还将向中高端市场发起冲击，但是如今市场局面不稳的情况下，无疑也给捷途总经理李学用增加了更多的难题。

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