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汽势Auto-First|梧桐

随着电动化、智能化的蓬勃发展，汽车被赋予更多的内涵。除了交通工具这个基本属性，汽车还是有情感的伙伴，甚至已经成为一种社交方式。因此，对于现代年轻人来说，选择一款车，就是选择一种生活方式。

近日，汽势Auto-First采访了飞凡R7的车主石先生，刚刚提到新车20多天的他，侃侃而谈，轻松就讲出了选择这款车的10个理由。而从他的身上，我们也看到了飞凡R7的车主群像——喜欢尝鲜，高知，追求乐活以及有品位的“悦己新贵一族”。

理由1：始于颜值

买车跟交朋友一样，要看眼缘。尤其是年轻人，不论男女，都是颜控。

石先生虽然是个研发工程师，但对爱车外观的科技感、未来感依然有着极高的要求，毕竟谁不喜欢高颜值的座驾呢。他说，当时在他的购车清单中，除了飞凡R7还有阿维塔11和蔚来ET5，飞凡R7极简的设计风格，是率先使他心中的天秤倾斜的重要理由。

“我喜欢飞凡R7车身的极简线条，寥寥数笔却表现出了汽车的机械美学，尤其是溜背设计，加上俯冲式的车头，都长在我对汽车的审美上。” 在石先生看来，所有复杂的程序背后都是简单的代码，简单就是最好的。

当然除了高颜值，飞凡R7只有0.238Cd的低风阻也是打动石先生的地方，定车前，他还研究过好几款车型的资料，得出的结论是飞凡R7的风阻系数跟很多豪华品牌的轿跑差不多。加上飞凡R7的无框车门、隐藏式门把手等设计，豪华感和科技感很足，开出去也显得特别有品味。

理由2：大空间

飞凡R7是一款中大型SUV，车身尺寸达到了4900*1925*1655mm，轴距2950mm，比特斯拉Model Y（4750*1921*1624mm，轴距2890mm）整整大了一圈儿，这也意味着更宽阔、更舒适的内部空间。

溜背设计在高颜值的同时，多少会牺牲乘坐空间，这是很多消费者所顾虑的，石先生一开始也有这样的担心。但在实际体验后，飞凡R7的表现打消了他的担心。石先生表示R7的前排头部空间很大，没有压抑的感觉，副驾还设置了“女王座椅”，带有电动腿托、座椅按摩等功能，这是家人和朋友最喜欢的放松方式。

第二排乘坐空间也让家人很满意，因为后排坐垫可以加长和抬高，有更好的腿部支撑，长途乘坐不觉得累。加上一体式全景天幕也很给力，增加了视觉空间的开阔感，夜晚行驶在城市街头，霓虹璀璨的街景是劳累一天最美的慰藉。

理由3：豪横的“屏霸”

作为一个研发工程师，石先生对支撑一款车科技感背后的软硬件、算法、算力等更看重，这也是他最终选择飞凡R7的最重要原因。

第一次坐进飞凡R7内，石先生就被奔驰EQS同款大屏惊讶到了。石先生说，他一直关注目前新能源车的内部设计，大屏已经是智能座舱的“标配”，但43英寸三联屏，再加上华为视觉增强AR-HUD，这么“豪横”的配置，飞凡R7是同级独一份。

从职业角度看，石先生认为，最简单也是最美的界面设计，就是用户一看就能上手，而不需要重新学习和长期适应。

对于飞凡R7的界面设计，石先生给了较高的评价：这个三联屏信息区隔条理清晰、明确，直觉式交互按键是自己喜欢的风格，通过DOCK导航栏，可实现便捷操作，经常使用的一些功能一键直达；隐藏式负一屏的设计，只需一步划出，就可选择各种指令。屏幕的分辨率高，画质清晰，触感也很灵敏，还防指纹、抗眩目，说明飞凡R7要打造的是实用的科技，并不是徒有其表。

尤其是视觉增强AR-HUD平视系统，视角宽，分辨率高，车道级实景导航非常精准，还能分清主辅路和高架，现在已经是石先生使用最多的车上黑科技。而且让石先生感到特别有范儿的是，AR-HUD还可以当作巨幕影院， BOSE音响一开，就能看一场大电影。

理由4：聪明的伙伴

飞凡R7搭载了飞凡RISING OS智舱交互系统，石先生认为飞凡的这套系统与很多品牌的智能交互系统不同，它提供丰富的自建模式，界面可根据自身偏好自定义布局，也就是说，每台车都带有性格，千人千面。

而高通骁龙SA 8155芯片则为系统提供业界最高的算力，人机交互体验更流畅。只要一句“你好，飞凡”，基本上可以做到“可见即可说”。导航、空调、车窗、天窗、播放音乐，只要一句话就能搞定，而且系统还支持发送连续指令，连续对话时间最长看设置到20S，“你好，飞凡，打开空调，并将温度调节到25摄氏度，播放我喜欢的歌曲……”车机系统可以一项项的完成，不用再多废话。

并且，语音交互不仅仅是驾驶和副驾驶，就连后排乘客也可以控制。石先生说，飞凡R7的车机系统还设置了很多用户自定义模式，比如把车机语音设置成自己或者家人的声音，做到更好的情感交互。

此外，飞凡汽车的APP也可以通过手机实现车辆的远程控制等功能，冬天预热打开空调，查看电量，查找附近充电桩等。一个非常暖心的“宠物模式”让石先生印象深刻，当有宠物单独在车上时，选择这种模式可以保持空调打开，给宠物一个舒适的环境。

石先生夸赞RISING OS就像个聪明且温暖的伙伴，跟它相处越久，它就会越懂你。

理由5：高级的智驾感受

除了智能交互之外，飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统也表现出了业内顶级的实力。

智驾能力现在已经成为新能源品牌“内卷”、掰手腕的重要秀场。在购车之前，石先生特地对比了好几款车型在智驾层面的软硬件能力。在硬件方面，大家的水平都相差无几，像R7就配了PREMIUM 4D成像雷达、高清摄像头等在内的33个顶级感知硬件，还有两颗大名鼎鼎的Orin X顶级算力芯片。但作为业内人士，其实他更关注不那么容易被“拷贝”的算法，毕竟这才是真功夫。“相比之下，飞凡的Full Fusion全融合算法，确实比常规的纯视觉或者单一融合算法更周全，识别也更精准。”

此外，飞凡R7的 MY PILOT功能，也让石先生印象深刻，因为这在同级中是很少见的。比如在车辆较多且行驶速度较快的高速路，可调高安全的权重，选择舒适模式，减少变道；在光线较好且车辆较少的高速路时，可调高效率的权重，选择运动模式，在保证安全的前提下增加变道超车，这些极具个人风格的驾驶都可以一键实现，背后是强大软硬件和算法算力的支撑。

当然，石先生也坦言，无论多强大的智能驾驶，目前也还是辅助作用，也不能完全依赖，自己开车时还是会始终把主动权把握在自己手里。

理由6：驾控堪比保时捷

与同龄人一样，石先生对车辆的动力和驾控非常在意。飞凡R7提供后驱和四驱版本，在选车时石先生的确犹豫了一下，不过最终还是选择了后驱版本。

石先生表示，跟据他的用车需求，后驱版已经足够，5.8S的零百加速能力已经可以和很多豪华跑车相比，实际驾驶中后驱版的加速不仅快，而且很线性，超车和变道都十分轻松，这样的动力性能堪比保时捷。

理由7：静谧性比肩豪华车

石先生是个工作在上海的“新上海人”，但他基本上每个月都要回一次老家常州，因此跑高速是经常的事。

高速驾驶中，飞凡R7的静谧性令他印象深刻。因为新车的前风挡及四门车窗均采用了双层夹胶降噪玻璃，并且使用了分体式静音空调，还有多达上百处的乘客舱隔音消噪点，车速在120公里/小时以上时，车内的风声和振动都很轻，家人车里聊天丝毫不受影响。

石先生说，他也试驾过不少电动车，飞凡R7的静谧性要好于不少新势力及传统豪华品牌。

8：上汽三电技术背书

石先生选择飞凡R7的另一个重要原因，是其出自技术实力雄厚的上汽集团。有上汽的技术背书，飞凡R7可靠的三电加护、电池实时监控、电池流转追溯、电池风险预警等系统，是一款电动车非常重要的基本素质。

在石先生看来，选择一款车还要看其背后的实力，相比白手起家的造车新势力，拥有雄厚技术实力、研发实力和资金实力的中国第一大汽车集团，更加值得信任，这为飞凡R7加了不少分。

理由9：充电换电的双重选择

与市面上的很多电动车只提供充电一种补能模式不同，飞凡R7支持充电、换电两种补能选择，更灵活、更便捷。

石先生购买的后驱车型CLTC工况下续航可达642公里。根据他的试驾习惯，在上海目前10-15度的冬季气温下，一次续航也有580公里左右，如果通勤使用一周充一次电就行了。

目前，飞凡汽车正在加速布局换电网络，2025年综合能源站将接近3000家。石先生表示说一旦换电网络越来越方便，相信会有越来越多用户考虑换电，毕竟换电只要2.5分钟，跟加油差不多，并且不用支付高昂的电池费用，减轻购车和用车压力。

理由10：拓展圈层

就像文章开头所说，选择一款车就是选择了一种生活方式。

石先生说，由于工作的原因，自己平常的社交圈很窄，基本上每天两点一线，周末也很少主动社交，但自从开上飞凡R7，石先生的生活发生了明显的变化。一方面他会关注RISING CLUB社群里，其他车友分享的用车心得和美食、健身、露营等美图和视频，另一方面有时也会去参加感兴趣的线下活动。用石先生的话说，现在的周末有点“忙”，也交到了很多志同道合的朋友。

另外，飞凡现在在打造的“凡人实验室”也让他觉得眼前一亮。车主来自各行各业，也有自己创业的年轻人，他们可以通过“凡人实验室”这个平台，向大家推荐自己的品牌和事业，在飞凡车主这个大家庭中寻找机会和合作伙伴。

最后，石先生总结道，从11月18日提到车，到现在20多天的用车体验，他对自己的选择感到满意。尽管从个人使用习惯上，希望飞凡R7后续能增加一些充电接口和车头部位的储物空间，但总体来看，没有十全十美的车，选择飞凡R7的10个理由，已经足够具有说服力。